運転の上達、テクニック：車の質問300選（車の勉強・疑問・参考になること）

[15991] エコドライブについて
投稿者：John Doe 車種名：DY3 投稿日：2008/09/23(Tue) 01:32

初めまして。
車に対する立ち位置にシンパシーを感じ、色々楽しく拝見させていただきました。
そのなかで少し気になる箇所がありましたので老婆心ながら
書き込ませていただきます。

燃費の為にはなるべく早くシフトアップした方が良い旨の記述がありました。
回しすぎが燃費に良くないのは事実ですが、あまり低い回転でのシフトアップ、
巡航もエコドライブの為には良くありません。
特に最近の車のように高圧縮になり、ノックチェックを厳しく行うエンジンでは
なおさらです。
その理由を簡単に説明します。

センサーがノッキングを感知します
↓
ＣＰＵはノッキングを防ぐ為、点火時期を遅らせます
↓
するとノッキングは停止しますが点火時期が最適でない為、
燃焼効率の悪いエンジンになります
↓
結果、同じ速度まで加速するのにより多くの燃料が必要になります

そしてノッキング発生の一番の原因は低回転時の高負荷、
つまり低い回転でのシフトアップなのです。
３速発進時のようにドライバーがはっきりエンジンのストレスを感じる前から
一連の処理は行われています。

メーカーや排気量によって多少ばらつきはあると思いますがガソリンエンジンなら
２０００回転強で巡航、シフトアップ時は更に＋５００回転というぐあいが
最も省燃費だと思います。（２５００前後と言えば高速道路を巡航する時の回転数
ですよね。エンジニアの意図する所が感じとれるのではないでしょうか？）

町乗りなどでも上記の回転数を意識し積極的に４速、３速にダウンシフトした方が
明らかに燃費が良くなります。
ＡＴでも仕組みは同じなので、大きく加速する際には確実にダウンシフトさせるため
意識して深くアクセルを踏み込む必要があると思います。
言うまでもなく加速が終了したらポンとアクセルを戻しシフトアップさせるのも
忘れてはいけません。

有名なレビューサイトなどでも同型車の燃費データに大きな差があるケースを
良く目にしますがこのあたりのドライバーの癖や認識の差などが
強く影響しているのではと考えます。

長々と失礼しました。
誤った部分などがあれば後学の為訂正をお願いします。

→ エコドライブについての返信を読む

[16030] 明日納車・・
投稿者：さら 車種名：間もなくフリード 投稿日：2008/10/15(Wed) 18:04

いつもお世話になってもります。

明日、納車予定なのですが、よく新車はすぐには長距離、走らない方がいいと聞きます。
それはどれぐらい走れば長距離でかけていい物なのでしょうか？
私の場合は、週末に２時間ほど先に出かけなければいけないかも、知れません。
それぐらいなら、大丈夫ですか？

→ 慣らし運転について　４の返信を読む

[15999] 覚えてますでしょうか
投稿者：いつかはSTI 車種名：インプレッサ　WRX　NB-R 投稿日：2008/09/24(Wed) 20:00
お久しぶりです。
またお聞きしたい事があるので投稿しました。
ダブルクラッチってどうやるのですか？それとどうゆうメリットがありますか？
宜しくお願いします。

→ ダブルクラッチとは？どういうメリットがあるの？の返信を読む

[15183] アドバイス下さい。
投稿者：ポップダム 車種名：アクセラ　セダン（親の） 投稿日：2007/12/29(Sat) 22:05

こんばんわ。
今日久しぶりに運転したのですが車線変更が・・・。
今は、親に隣に乗ってもらっているのですがそろそろ、一人で乗りたいのですが、車線変更が不安で、自信がありません。
そこで、アドバイスやうまくできるコツ、ポイントなどはありませんでしょうか？
きっと、何回もやっていかないとうまくならないのでしょうが・・・。

せっかく（親のですが）納車したばかりで、車種を選ばせてもらったので、どんどん車に乗っていこうと思っています。

あと、ＡＴでクリープ現象（でしたっけ？）のとき、もし３速や２速にしたら速度は変わるのでしょうか？？？（エンジンブレーキで）
アドバイスなど、よろしくお願いします！！！

→ 車線変更がうまくできないの返信を読む

[13835] 加速の為のシフトダウン
投稿者：デュパン 車種名：スカイラインGTS-HR33 投稿日：2007/04/13(Fri) 21:05

　はじめまして。2年ほど前にGTSを買って今も乗ってます。
　早速の質問で何ですが、加速の為にシフトダウンする時、例えば3速100キロで走ってて、ここでグイっと加速したいってとこで2速に落としちゃっていいんですかね？。もちろん、シフトダウンの時は回転数上げなきゃいけないことは分かってるんですけど、100キロ近く出てる時に2速って何か壊れそうで怖いんですけど。
　それとこないだ高速走ってて、今まではただアクセル踏むしか能が無かったんですけど、回転数上げたらもっと馬力とスピードが出るのかと思い、クラッチを踏んで吹かしてみたんですけど、何か変な音がしたんでやめました。エンジンかかってるの忘れてキーを回しちゃった時みたいな、ガリガリって言うか、そういう音がしました。何か私が操作方法を勘違いしているのでしょうか・・・。

→ エンジンの効率のいいところを使いたいの返信を読む

[12190] 運転について
投稿者：シルちゃん 車種名：15 投稿日：2006/08/13(Sun) 11:11

皆さんに質問です。助手席に自分より運転暦の長い人を乗せて走ってるとき、
その人から運転の事で注意とか、がみがみ言われることってありますか？
最近そのことですごく悩んでいます。
（ちなみに私は免許をとってちょうど一年です。）

→ 同乗者に運転のことで注意や小言を言われるの返信を読む

[11957] 狭い道でのすれ違いについて
投稿者：ベスちゃん 車種名：ギャラン　ヴィエント 投稿日：2006/07/21(Fri) 13:35

皆様、お邪魔致します。
　今更何を言っておるか！とあきれられると思いますが。。。

先日、寄り過ぎて路肩に落ちました。「寄りすぎ！路肩が弱かったら横転して
しまうこともあるから」と言われました。。。

中央線のないような道で、パッと見て、「これは離合できる・これは離合できない」
そう判断できる、基準か目安というような何かがないものでしょうか。。。。

→ 狭い道でのすれ違いについての返信を読む

[11852] HDS (ホンダ　ドライビング　スクール） 投稿者：ベスの主人 車種名：ギャラン　ヴィエント 投稿日：2006/07/09(Sun) 14:03

みなさま、こんにちは。

先日、妻と参加しましたホンダドライビングスクール（ＨＤＳ）について
書き込みをさせていただきます。

昨年７月、妻は同スクールのファーストペーパーコースを受講し、
あれから１年自分の運転技術がどの程度上達しているか確認の意味で
２人で参加しました。

ファーストドライビングチェックコースを受講、場所は前回同様鈴鹿で参加定員は
１２名、使用車両はシビックのＡＴ／ＭＴを選択、１名１車での受講で私たちは
ＭＴを選択しました。

講習内容は、午前が点検・乗車姿勢・慣熟走行・ウェット　低ミュー路走行、
昼食後スラローム走行を行いました。

まず、点検では「ブタと燃料」と教わりました。これは、ブレーキ・タイヤ・灯火
燃料と言うことです。
ブレーキは、ブレーキを強く踏み込んでエンジンをかけて、じわっと沈み込めば正常。
タイヤは亀裂や磨耗を調べるのですが、タイヤの溝の残りの点検法は、１００円硬貨
を使います。１００と表示されている面をタイヤ中央部の溝に差し込みます。
１００の下に表示してある年号を溝に入れます。二桁目の年号が見えなければＯＫ。
（平成１０年ならば１が見えなければ溝は２．５ｍｍ以上ある）

乗車姿勢は、シートを少し起こした状態で思いっきりブレーキ踏んで、腰と背中が
シートに当るように、シート位置はブレーキを踏んだ状態でひざが少し曲がる程度、
腕はハンドル上部を両手で押した状態で、ひじが曲がる程度だそうです。
少し窮屈なポジションになるのですが、とっさの時、急ブレーキを踏んでも足が伸び
た状態ではブレーキに十分な力をかけることができませんし、腕も伸びきった状態では
的確なハンドルさばきが出来ないということです。
この窮屈なポジションについては、ホンダのスクールは「運転席は快適空間と考えて
いない」と言っておりました。運転中には不測のできごとが起こると考えて運転しなさい
いうことです。

その後、慣熟走行を行いましたが、教官から「皆さん、結構片手運転の方多いですね」と
指摘されてしまいました。ハンドの手の位置は９時１５分との指導でした。

ウェット・低ミュー路走行は、全長３００ｍのコースにウェット部、次に低ミュー路と
なっており、まず教官が片手運転をしていて、急ブレーキをかけてあわてて両手で
ハンドルを握ったらどのようなことになるかデモンストレーションを見せてくれました。
（ＡＢＳ作動なしの状態）助走路から走り出し、ブレーキングポイントで急ブレーキを
かけたとたん、大きくスピンしてコースアウト、車も反対方向を向いて止まりました。
次の、ＡＢＳ作動でのデモンストレーションでは短い距離で停止していました。
教官は、「ブレーキは的確にしっかり踏んでください。」とさらに「低ミュー路の先に
フェンスの色の違うところありますね、あれはウェット部でアクセルとブレーキを踏み
間違えて、低ミュー路で初めてブレーキかけて突っ込んだ跡です。受講生にはけがは
ありませんでしたがね。」と危険が伴う講習であることを示していました。
講習内容は、初めはＡＢＳ作動なしで、ウェット部を３０ｋｍ＋低ミュー路３０ｋｍ×２
回、ウェット部を４０ｋｍ＋低ミュー路３０ｋｍ×２回、ウェット部を５０ｋｍ＋低ミュ
ー路３０ｋｍ×２回。次に同じパターンをＡＢＳ作動ありで行いました。
さらに、「ＡＢＳと勝負」というのを行いました。内容は、前と同じでブレーキングの
時に、ＡＢＳを作動させないようにブレーキをかけて短距離で停止。ＡＢＳが作動したら
負けというもので、ウェットではまだ上手く行くものの、低ミュー路ではなかなかうまく
できませんでした。とっさの時に、ドカンと強くブレーキは踏めても、加減して踏むこと
はできないというものでした。

昼食後、スラローム走行を行いました。
コースは、Ｓ字・クランク・鋭角コーナーの組み合わせで、道路幅は自動車学校のもの
より狭く油断すると脱輪するコースでした。教官がデモンストレーションを見せてくれ
ましたが、教官がやっても脱輪ぎりぎりのコースでまるでジムカーナのようでした。
「めりはりのある運転で」と教官がいうので、めりはりをつけようとすると、スピード
が出てしまい、ハンドルさばきが忙しくなる上、脱輪もしばしば。
ついには教官に「ひじが上がっている」「切り替えしが遅い」とどめは「スピード
だしすぎ！」といわれる始末。
妻は、慎重のあまり後続に渋滞ができ、教官が同乗して指導となりました。
「目線が近い」「送りハンドルになっている」と指摘されたそうです。いつもは、
スピードも出さずに、ゆっくりとコーナリングをしている妻にとって、狭くてきつい
コーナーは不慣れのため、いつものようには行かなかったようです。また、送りハンドル
は、「左手がほとんど動いていない」と言われたそうです。例えば、右カーブの時に
右手でハンドルを時計でいう２５分の位置に持ってきたら、左手は５０分を握り、さらに
ハンドルをきる場合は、これの繰り返し。ハンドルを戻すときは、手を緩めてスルスル～
と戻す悪い癖がついていました。
教官は、ハンドル操作は９時１５分の位置が基本で、右周りの時、手が１２時３０分に
なり左手は更に１５分に来たら腕をたすきがけで右手は、４５分に持ってくると話して
いました。戻すときはこの反対。
妻は、これには落ち込んでしまい、あせりを感じながら講習を続ける事になって
しまいました。
スラローム講習も、１時間ほど過ぎたあたりで教官が「コーナリングが多いので
パワーステアリングユニットを休めはしょう。」とボンネットを開けて小休止。
「タイヤも触って見てください」とも。タイヤを触るとかなり熱くなっており、路面との
接地面は少しネチャッとした感じでした。教官「タイヤもこれだけの仕事をしているん
ですよ、これが進むと熱ダレになります。」と話しておりました。
講習も終盤になり、ＭＴ講習者だけ集合して教官より「今からく終了まで車を変えて講習
します。Ｓ２０００とインテグラタイプＲを皆さん交代で運転してもらいます。」
私たちは、Ｓ２０００に乗りましたが、妻はあせりの気持ちが続いていて、
見かねた教官が、「楽しくないでしょう？元に戻して講習を続けましょうか。」と
１週乗車してシビックに乗り換えていました。
Ｓ２０００はハードなイメージがありましたが、このような、コースにはぴったりで
運転して楽しい車でした。インテグラタイプＲはステアリングが重くて
Ｓ２０００から乗り換えた人から「ハンドル重くないですか？」とお互いに話して
いました。ホイルベースが長いのか鋭角のコーナーでは、皆脱輪していました。しかし、
コーナー立ち上がりの時、アクセルを少し強めに踏むと、鋭い加速で立ち上がったのには
驚きでした。

講習が終了し、各自教官より採点表が手渡されました。私たち夫婦はそれを見て愕然。
妻は、合格点にわずか届かず、私は、かろうじてギリギリ合格点でした。
他の受講者の方々は充実した感じで、帰途につきましたが、私たちは、帰りの車内で
反省会をしながら帰りました。

今回、参加してみて感じたことは、以前参加したトヨタのモビリタとＨＤＳとの考え方
が違うように思えました。モビリタは、危険を安全に体験し通常走行（街中）をより
安全にする。ＨＤＳは危険を安全に体験、これはモビリタと一緒ですが、ジムカーナの
ようなテクニックをも行う、これがモビリタと違う点でした。事実、教官は「トヨタ
さんのスクールでは、ジムカーナまでは街中では必要ないと考えておられるようでうが
うちは、車の性能を十分に引き出す走りを目指しています」と言っておりました。
確か、後半のスラローム走行の前に教官は「簡単なことをしても技術の上達にはなり
ませんので少々むつかしいことをします。」と言っていました。

ともあれ、夫婦で運転の自信を失いかけましたが、これを機にさらなる安全運転を心
がけ、再度ＨＤＳに挑戦しようと誓う我々でした。長くなりましたが、皆様の参考に
なれば幸いです。

→ HDS (ホンダ　ドライビング　スクール）についての返信を読む

[11004] ロングドライブあんな話、こんな話
投稿者：せりかま 車種名：カマロ　投稿日：2006/03/29(Wed) 00:42

個人差はあると思いますが、皆さんがロングドライブと感じるのは何キロ以上でしょうか。
また最長記録などありますか。

ロングドライブをするときに心がけている事や気をつける事、また経験談などありましたら
意見交換をしませんか？

私がロングドライブと感じるのは時間で２時間以上ぐらいかな。
カーナビである一定以上の時間が過ぎると「○時間以上運転中です。そろそろ休憩しません
か？」といったアナウンスを行うものがあります。また、人間が集中できる時間は２時間程
度という話を聞いたことがあるので目安としています。

私のロングドライブ最長記録は広島→新潟の下道で殆どノンストップで名古屋経由で行った
のが最長になるかと思います。さすがに約９００㌔は疲れました...。

気をつける事と言えばやはり眠いと感じたら数十分でもいいので仮眠を摂ることですね。
あと前もってわかっていれば最低限タイヤ空気圧と油脂類のチェックぐらいはしておきたい
ものです。ガソリンを入れてから向かう場合はそこでちょっと見てもらうのもアリだと思い
ます。
「気持ちと時間に余裕をもって」運転しましょう、解っていてもぎりぎりになってしまう事
が多いのですが...。

最近はカーナビを使えば新しい道を知らなくても必ず目的地に到着できるし、ある程度の時
間なども検索できるので非常に便利なご時世になったと感じます。
しかし私はカーナビを付けていません...。だってオーディオスペースが１．５ＤＩＮしか無
いので機種が超限定されてしまいますから。それ以前に高い（←こっちが本命）です...。地
図があれば十分！！（何とかの遠吠え...orz）

→ 何キロ以上走るとロングドライブ？の返信を読む

[10893] 長距離ドライブに必須のアイテム
投稿者：せりかま 車種名：カマロ　投稿日：2006/03/20(Mon) 19:32

もう春ですね。ドライブが楽しみな季節にな時期です。
車でドライブに行かれる方も多いのではないかと思いますが、みなさんは何かロングドライ
ブに欠かせないアイテムってなにかありますか？

私はお免許証とお金は当たり前として飲料、飴かガム、携帯電話、ドライビンググローブ、
運転中にかける音楽等は必ず持参するか買うかしてロングドライブにでかけます。
あと場合によっては、地図、ご当地ガイドブックを入手して行くことがあります。

意外に持っていくと便利なものやなんかがあればぜひ教えてください。定番なものでもOKで
す。

→ 長距離ドライブに必須のアイテムの返信を読む

[10737] 無題
投稿者：hasky 車種名：sa-hu　投稿日：2006/03/03(Fri) 18:04

はじめてで～す。
よろしくお願いします。
そこで早速ですが、オーバードライブってどういう機能ですか？
私の車は4速ですが、3速の時にオーバードライブをOFFにしてもギヤが１つ下がったように
回転数が上がるんですけど・・・。

→ オーバードライブとはの返信を読む

[9959] ＭＴ車、酔わない運転
投稿者：ベスちゃん 車種名：ギャラン　ヴィエント　投稿日：2005/12/20(Tue) 00:13

皆様、失礼致します。

　車の免許が無く酔いやすい人や、車に乗りつけていない子供を乗せて
ドライブする場合、出来るだけ酔わないように気をつかうと思いますが、
シフトアップして加速するときの加重（？）エンジンブレーキがかかって
ゴーストップの度、体にかかると気持ち悪くなるのが心配です。。。
　先日、カローラ（ＡＴ車）の助手席に乗りましたが、静かでスムーズな加速に
改めて感心させられました。　まだまだ他の人を乗せる腕ではありませんが
あのスムーズな加速には、勝てないのでしょうか。。。。。。？？

→ MT車、酔わない運転の返信を読む

[9656] 軽自動車の燃費について教えてください
投稿者：三菱太郎 車種名：ミニカ　投稿日：2005/11/20(Sun) 23:18

今晩は、実は燃費に関して教えていただきたいのですが
日産、三菱、すずき、マツダ、ダイハツ、スバル・・・
今軽自動車を出しているメーカーは沢山ありますが
その中でも形が三菱のパジェロミニ、スズキのラパン、マツダのスピアーノは若干軽らしか
らぬ大きさだと思うのですが（もちろん他にもありますが・・・）
最近の軽は燃費がよくなってると聞きますが、あれだけ余計な大きさになってしまっては、
車体が重く、あまり燃費がよくなっているように思えないのですが、気のせいでしょうか？

→ 軽自動車の燃費についての返信を読む

[8714] ｍｏｂｉｌｉｔａｓ（モビリタ）
投稿者：ベスの主人 車種名：ギャラン　ヴィエント　投稿日：2005/09/11(Sun) 09:43

皆様、こんにちは。
少し前の事になりますが、投稿させていただきます。

この前の９月３日（土）に、妻がかねてから希望していたトヨタのモビリタに一緒に
参加してまいりました。

前日の２日（金）の夜１０時に大阪を出て翌３日（土）朝６時に御殿場に着きました。
妻は「東京までの距離が２ケタになっている！」と遠くまで来たことを実感していました。

モビリタは、富士スピードウエィの中にあり講習コースも広々としていました。

私たちが参加したのは、総合トレーニングコースで、参加人員は２４名。２名で１車を使う
ようになっていて、私たちのように夫婦での参加の方が数組おりました。使用車両はマーク
ＸでＡＴ車、普段ＭＴ車しか乗っていない妻はＡＴ＋ゲート式シフトに戸惑っていました。

午前中の講習メニューは、オリエンテーション・始業点検・死角の確認・運転姿勢の確認で
した。
オリエンテーションでチーフインストラクターの方が「周囲に優しい運転を心がける様に」
と言われていましたが、正直「そんな事、今更言われても　講習会の決まり文句だな。」
などと私は思っていました。（これが後に覆されることになるのですが・・・）
講習中はインストラクターの方は「～はだめです」とか「～はしないでください」の言葉
ではなく「～でお願いします」と否定的な言葉は一切なし。また、遠慮がちな受講者には
「×号車さん～。はい、どんどんパイロン倒しちゃいましょうね～　ここでは何があっても
大丈夫です。ここでは事故を体験してください～」いうように、のびのびの運転するように
促してくれるのです。

午前の講習で運転姿勢の確認では、車両を３５度バンクに停車させて（運転席が上、助手席
が下側になります）シートベルトを外し、その状態でドアを開けてそのまま手で支える（約
１０秒間）のですが、ベルトを外すと当然身体は左に傾きさらに運転席側のドアを手で支え
ようにも重くて開けていられません。反対に助手席側は、ドアを開けるとそのままころげ落
ちそうになり（実際に落ちた人がいたそうです）こちらもドアを支えようにも重くて１０秒
はきついです。運転席と助手席と交代にするのですが、妻は車が横転するのではないかと
「こわい、こわい」の連発。ドアの支えは「重いー、もー無理ー、あー」と叫び、インスト
ラクターの方にドアを支えもらっていました。この講習の目的は、横転などの非常事態の場
合の脱出を想定したものだそうです。
さらに午前は、慣熟走行として平面コースで規定場所の旗門（スキーの回転競技のように、
赤と青のパイロンの間を通過）を通り、狭路、スラローム（ジムカーナの大きい版ですか）
を走りました。昼食の前に参加ＡグループとＢグループに分かれて記念撮影をしました。

午後の講習は、高速フルブレーキング・低ミュー路ブレーキング・総合走行でした。
高速フルブレーキングは行きはアスファルト路面に水流している所を帰りはドライ路面
を４往復するのですが、（ＡＢＳ作動）
１本目　行き　８０ｋｍフルブレーキ　　帰り　８０ｋｍフルブレーキ
２本目　行き　１００ｋｍフルブレーキ　帰り　８０ｋｍフルブレーキ　
３本目　行き　８０ｋｍフルブレーキ後、前方障害右回避　帰り　８０ｋｍフルブレーキ
４本目　行き１００ｋｍフルブレーキ後、前方障害右回避　帰り　通常走行（ブレーキな
し）
障害のないフルブレーキも怖かったですが、前方障害（パイロン）回避は「避けきれない
かも」の思いがあり更に怖さが増しました。
ブレーキの踏みがあまい方が数名オーバーランしてをしていました。
妻は、私と同乗して挙動の激しさに気分を悪くし、このメニューはパスしました。

低ミュー路ブレーキングは、お風呂場と同じタイルの上に水を撒いているコースを走行する
のですが、１本目　ここで初めてＡＢＳを解除して５０ｋｍフルブレーキ。止まれません。
ブレーキポイントから数十メートル、タイヤがロックしたまま流されました。　　　　　　
２本目　ここでＡＢＳを復旧して５０ｋｍフルブレーキ後、前方障害右回避。何とか
回避はできましたが、リアが少し右に流されました。
３本目　６５ｋｍフルブレーキ後、前方障害右回避。前方障害に接触、リアが大きく
右に流されスピン、ＶＳＣ（ビークル　スタビリティー　コントロール）が作動する
警報音が鳴っていました。

総合走行は、低ミュー路コース横のウエットスラロームコース＋慣熟走行コース＋方向転換
を走りました。最後にトランクに小さいパイロンを乗せ、落とさないように総合コース
を走るのですが、途中ウエットスラロームでは障害として、目の前に噴水がでたり
インストラクターの方が、ペースカーで緊急車両に扮して走行の邪魔をしてきたりで
結構緊張しました。

講習が終わり、教室で参加者全員に修了証書がチーフインストラクターの方から
手渡されました。修了証書は昼に撮影した写真がラミネートされたものが、そして
その横にはこのように書かれていました。

本当に上手いドライバーとは、自分はもちろん、周囲の安全にも気を配って運転できる人

とありさらに

歩行者や自転車などの人、まわりを走っているクルマ、路面や道路の状況など、
まわりとの対話を心がけ、本当に上手いドライバーを目指しましょう。

これは以前、たけるさん仰っていた事と同じです。
これまで、このような講習はテクニックを磨く所と思っていましたが、車の性能や機能
がいくら向上してもそれをコントロールしているは、ドライバー自信であること。
この講習に参加して、チーフインストラクターの方が仰っていた意味がわかりました。
免許を取得して○十年になりますが、テクニックもさることながら、精神面でも
日々精進せねばと感じた次第です。

教室を出ると廊下で、インストラクターの方々が整列し私たちを見送って下さいました。
とても充実した１日でした。

帰りは、１泊して４日（日）に戻りましたが、帰りの東名高速で追い越し車線を１００
ｋｍ以上で車間もそんなに空けずに走っている車を見ては、怖いなー、これでは事故
が起きても当然かななどと思いながら帰りました。
無理なことかもしれませんが、免許取得時にモビリタのような講習があれば交通事故
は減るのではなかとも思いました。

ちなみに、この講習の予約は７月１日にしました。（講習月の２ヶ月前の１日、
１０：００より受付）
７月１日、パソコンを開き１０：００に予約を入れたのですが、入力にミスがあり
入力完了したのが１０；２０、この時点で希望日が埋まってしまいました。
かろうじて９月３日（土）空きが少しありましたので申し込みができました。
昼過ぎに予約状況を見てみましたら、ほとんどの日が埋まっておりました。
皆の関心の高さがうかがえます。モビリタのサイトは
http://www.toyota.co.jp/mobilitas/
です。

→ トヨタ交通安全センター mobilitas（モビリタ） についての返信を読む

[8611] 状況判断について
投稿者：ベスちゃん 車種名：ギャラン　ヴィエント　投稿日：2005/09/05(Mon) 13:27

皆様、こんにちは。お邪魔致します。
　
素早い状況判断をするための訓練方法は、ないものでしょうか。
皆さんには、無縁の問題かもしれません・・・
私は、馬鹿みたいにこれで落ち込みます。。。。。。。。。。

→ 状況判断についての返信を読む

[12337] ハンドルさばき・・・
投稿者：はっぷ 車種名：免許取得中 投稿日：2006/09/03(Sun) 01:40

はじめまして。
私は今、自動車学校に通っております。
まだ、仮免も持っていないです。

教習の時に右左折やカーブを通過した後に、指導員の人に「そのままアクセルを踏めばハンドルがスルスルと元に戻るから。」と言われたのですが、
右左折やカーブのあとはタイヤが真っ直ぐになっていないのに、そのままアクセルを踏んだら・・という恐怖感があってなかなかアクセルを踏むことができず、手動でハンドルを元の位置に戻してしまいます。
車の仕組みもまだ勉強中なのでアクセルを踏むとハンドルが元の位置に戻るという概念がイマイチ分からないんです。

どうしたら、うまくすることができるでしょうか？
かなり初心者的な質問かと思いますが、アドバイスお願いします。

→ ハンドルさばきについての返信を読む

[15165] コーナーリング
投稿者：R 車種名：ヴィッツ 投稿日：2007/12/27(Thu) 13:15

はじめまして。
走り屋とかではありませんが、
慢性的に速度超過が当たり前の道路で車の流れに乗ると、
コーナーを制限プラス10～20km/hで曲がる場合も出て来るかと思います。
もちろん、自信がなければついていかず、減速すればいいのですが。
質問ですが、
例えば時速30km/hで走行中、軽く足腰を踏ん張る程度の、安全範囲内のやや強い遠心力を受けて
コーナーを曲がっても、スピンしてしまう恐怖はありませんが、
時速80km/hで、上記に書いた感覚程度の遠心力を受けてコーナーを曲がると、
普段、そんな速度では遠心力を体感しないので、ちょっと怖かったりします。
もちろん、コーナーの半径は速度が高い方が大きいので、結果的に同じ力で車が外へ押し出されているわけですよね？
という事は、路面とタイヤの摩擦の条件が同じで、
コーナーへの進入の操作も丁寧であれば、
例え車速が高くても、低速で十分安全だった強い遠心力を高い速度で受けても、
スリップ（スピン）することはないと言うことでしょうか？

決してタイヤが鳴るようなスピードではありません。（汗）

→ カーブをスムーズに曲がりたい　５の返信を読む

[11798] 運転技術・運転の仕方について
投稿者：minmey 車種名：MB／minmey号 投稿日：2006/07/09(Sun) 10:36

mokuさん　立ててしまいました(^^;)

ステアリングの基本は　やはり10時10分ですか。
曲がる時は「送りハンドル」○、「逆手ハンドル」は×といいますよね。
私の場合は右手のみの0分、10分、20分、30分が多いです(^^;)
状況によって左手がついてきます。
ネッ!?　参考にならないでしょ？（笑　オッサン状態です。

大きいカーブや曲がり角では　逆手ハンドルを使う時もあります。
只、狭い道等では順手ですね。
高速状態での逆手は絶対しません。
逆手は"切り過ぎ"と云うデメリットが大きいですから大変危ないと思います。

あと、私の「基本方針」は"ベテランタクシーのように"です(*^^*)

→ カーブをスムーズに曲がりたい　４の返信を読む

[11729] 左カーブ...
投稿者：moku 車種名：タントカスタムＸ　投稿日：2006/07/02(Sun) 20:06

＞minmeyさん　今晩は☆"
ハンドルを握るのが...力(リキ）むのか？どうしても左に寄ります。原因はminmeyさんが書いて頂いた内容時もあります。変な癖がついたみたいで...
今日も運転の前　minmeyさんのコメント見ました。（有難うございます。）
カーブを走る時タイヤが、どの位置と通るかイメージしながら走って見ました。
まだ寄り気味な所はありますが、コメントの意味が良く分かりましたよ～　
カーブは半分トラウマになってるみたいです。何度か遠心力で線からはみ出しそうになりヒヤッと経験があるものでして...（教習所よく卒業出来たものです。）

＞ご主人に誉められたんですか？　（そうなんです褒められましたょ♪）
運転は慣れと経験ですね。少しずつですが、上達は？してるみたいです（主人のはなしでは...）

左ハンドルで運転出来るんですね？凄いです！尊敬の眼差しです。

→ カーブをスムーズに曲がりたい　３の返信を読む

[11673] 免許とりたて・・・
投稿者：moku 車種名：タントカスタムＸ　投稿日：2006/06/27(Tue) 22:46

初めまして、すべてストレートで、教習合格出来たのですが、今までは、教官が補助でブレ
ーキなどでフォローがあったから良かったのですが...運転の走行中カーブの曲がりの時など
恐怖心が強く上手く曲がれず対向車線にはみ出しそうになったり...今まで何度かヒヤリした
事があります。その他は、なんとか運転できるようになったのですが、右（左）背向屈曲な
どの道を走行中ハンドル操作が出来ません。　たぶんブレーキ操作、目線、ハンドル操作が
上手く出来てないと思うのですが...
返信の方は、遅くなりますが、宜しかったらアドバイスお願い致します。

→ カーブをスムーズに曲がりたい　２の返信を読む

[7577] 曲がれない
投稿者：ベスちゃん 車種名：ギャラン　ヴィエント　投稿日：2005/05/30(Mon) 22:17

はじめまして。免許取立て半年目です。大阪市内に住んでいて、皆の嫌うサンデードライバ
ーです。ＭＴで免許を取りましたが、（鈍い私には、苦痛の日々で毎日泣いていました。進
路変更で普通の人の倍時間がかかりました。）上手くスムーズにカーブが、曲がれませ
ん！！山道のきついカーブ（ヘアピンのような）で、対向車線にはみだし壁に当たりまし
た。それ以来緩いカーブでも非常に怖くて、アリのような速度でしか曲がれません。上り勾
配のきついカーブなど、あまりの遅さに今にもエンストするんじゃないかと怖いです。（後
ろの車の人には大変申し訳なく思って、広い道では先に行ってもらいます。でも、私の後は
渋滞です。）普通の速度で、スムーズに曲がれる気持ちになってみたいです。
上手く曲がれる方法ってありますか？

→ カーブをスムーズに曲がりたい　１の返信を読む

[9671] ニュートラル
投稿者：深紫 車種名：スターレット　グランツァＳ　投稿日：2005/11/21(Mon) 22:27

はじめまして。
栃木でグランツァＳ（ＡＴ）に乗る深紫という者です。
さて、私は信号待ちをしている時ギアをニュートラルにいれています。
ドライブで停車していると振動が伝わってくるためにやるようになったのですが、
これって燃費に関係してくるのでしょうか？
ニュートラルに入れればクリープ現象も働かなくなるのでブレーキにも優しいかな！？
なんて思ったりもしてるんですが・・・。

→ AT車の停止中はDかNか　２の返信を読む

[7685] ATの停止中はDかNか
投稿者：たける 車種名：コペン　投稿日：2005/06/09(Thu) 12:40

#7663スレが長くなったので、新スレ。

議論再熱。
これって、答えがないような気がするんですが。
自動車学校ではどちらで指導してるのでしょうか？

自分自身、AT教習がなかった。ATにほとんど乗らない。ということからあまりよく
わからないのです、↓のＨＰにて勉強させていただきました。
（ここはすごくＡＴのことが良くわかります。）
http://rintaku.ld.infoseek.co.jp/at/index.htm
内容を要約しますと・・・

停止中［Ｄ］レンジの場合
・機械＝○
トルクコンバーター以降、遊星ギア・クラッチの部分は停止しているので、クラッチやギアへの
負担はゼロに近い。（ＡＴは変速時のクラッチへの負担が非常に大きい）
しかし、トルクコンバーターが空転状態のため、エンジンには無駄な負荷がかかる。
（エンジン自身の負担はたいしたことではないが）

・燃費＝×
その結果、Ｎ停止中（アイドリング）よりも燃料消費が多くなり、燃費・環境には悪影響。

・安全＝○～△
再発車時にＤレンジへの入れ忘れがないため、事故の危険は少ない。
ただし、ブレーキを踏む力が弱いと、クリープで進んでしまう危険あり。

停止中［Ｎ］の場合
・機械＝△
トランスミッション内で機械的に接続されていないので、遊星ギアが空転。
（オイルの中でギアとシャフトが空転状態。ＭＴのＮと同じ）
エンジンへの負担は最小。
ただし、発進時Ｄに変速することでその都度クラッチ・ギアへの負担がかかる。

・燃費＝○
アイドリングだけの燃料消費で最小限。

・安全＝△～×？
再発進時にＤに入れ忘れると、かなり危険。
進もうと思ってブレーキを離してアクセルを踏むが、Ｎなので進まない。
慌ててＤレンジに入れると、エンジン回転があがった状態だと、急発進し、
追突・衝突の危険が高まる。
また、後続車もブレーキランプが消灯するので、進むものと思ったら進まず、
追突する危険がある。

とまぁ、色々ありますが、私の意見をまとめますと。

・ＡＴの機械的性能はおそらく相当進化してるだろうから、頻繁な変速でも
簡単に壊れるというものではないだろう。
・むしろ、燃費（環境）と安全を重視すべきではないか？
・短い時間の停車なら、Ｄレンジのままでもよいが、
・長い時間停車する必要がある場合（エンジンは切らず）、Ｎレンジの方が燃費の面で
よいのだろう。
・しかし、Ｄレンジへの戻し忘れは心配。

ということで、スバルのＡＴには「長い時間ブレーキを踏んでいると自動でＮに」という
機能がついたんじゃないでしょうか。こう考えると、納得できます。

→ AT車の停止中はDかNか　１の返信を読む

[7129] 駐車のしかたがわからない
投稿者：ヘタレペーペー 車種名：FD　投稿日：2005/04/01(Fri) 02:04

はじめまして。
ふざけた人間に思うかと思いますが、免許取得してから５年間ペーパーで、FD（５MT）に乗
りだして１年になります。
何故いきなりＦＤなのかと言いますと、金銭的な問題でその前に１台練習用に乗っておくと
いうことができなかったからです。
家には車がなく、FDは自分の給料をひたすらためて購入しました。

そこで運転してきて、どうしてもわからないことがでてきました。
バックで駐車するときや、縦列駐車をする際がわからないのです。
どこまでハンドルを切った状態でいくのか、どんな状態になったらハンドルを逆方向に切る
のか、真っ直ぐにするにはどうしたらよいのかなどです。
他人ではありますが親しい人の指示のもとバックをしたりするのですが、なぜここでハンド
ルを戻すのか、などが理解できないのです。
なので、自分で「右だ」と思って右に切ると「違うよ、ボケ左だ」と言われます。
親しい人の言い方も「とろい！」「おせーんだよ、ボケ」というような言い方でして、到底
言うことを聞ける状態ではありません。
教習所での駐車や縦列のときは「窓のあのへんにポールが３つ見えたらハンドル戻す」など
という感じでしたので、さっぱりわかりません。
駐車に苦労していたけれど、克服して今では立派に駐車できるという方はいらっしゃらない
でしょうか？
もしいらっしゃったら、克服した方法を教えていただきたいのです。
そんなに苦労しなかった方でもアドバイスがあれば是非教えていただきだいです。
ただ「できなかったら乗らないほうが良いでしょう」というのだけは勘弁してください。

みなさんは特に苦労もなく駐車できた人が多いのでしょうか？
ちなみに親しい人は普段から車にも乗っていて、免許取得後苦労したことはない、と言って
おります。

管理者様
もし不適切な書き込みであると判断された場合は削除してください。

→ 駐車の仕方についての返信を読む

[6331] 無題
投稿者：ナツミカン 車種名：AE111トレノ　投稿日：2004/12/11(Sat) 22:57

初心者な質問ですが、最近の車の場合　ポンピングブレーキって必要なのでしょうか？

ゴールド免許の両親や親戚のオジ＆オバさんの車に乗せてもらって思うのですが、（わりと
距離のある）赤信号で止まる時でも
「強めにブレーキを踏んで→ブレーキを一気にゆるめて→ブレーキを強く踏んで...」
というふうな、教習所で習うポンピングブレーキをする人が多いです。もちろん乗り心地は
最悪なのですが、何か利点などはあるのでしょうか？

ちなみに　私の赤信号で止まる時は、
軽くブレーキを踏んで４０～５０キロまで落として→セカンドにシフトダウン（エンブレが
効く直前にフットブレーキをゆるめてエンブレのショックを減らして）→停止位置が近くな
ってきたらブレーキを強くしていって（弱→中→強）→停止位置の直前で少しだけブレーキ
を緩めて（強→中）→止まる
という風にやっています。同乗者からは乗り心地は良いって言われることが多いんですが、
運転を観察する人からは「変わった運転」って言われます。
あと、歩行者の飛び出しのような急停車の時は　ＡＢＳを信じて　フルブレーキングしてい
ます

みなさんの意見を聞かせてください

→ ポンピングブレーキは必要ですか？の返信を読む

[15695] 初です・・・教えて下さい（涙）
投稿者：ゆきんこ 車種名：インプワゴンSTｉ－Ⅵ 投稿日：2008/06/08(Sun) 23:20

教習車ではＭＴの坂道発進は完璧だったのですが、そのとおりにインプレッサでやると、なんでかうまくいきません＞＜　急な上り坂で止まらざる得ない時、ロー発進してもなかなか前進してくれず（涙）あげくのはて車内が何か焦げ臭くなって、ちょっと怖くなりました（大涙）３０００まわすとものすごい音がするのでそれも怖くて。。。慣れるしかないのでしょうか？それともそういう車なのでしょうか？私の運転が車をいじめちゃっているのでしょうか？アドバイス下さい（泣）
Ｂライ講習会も終えたのはいいのですが、初歩的なことがまだ全然わかってなくて、
教習所の学科ではブースト系のことも載ってなかったし（笑）詳しい説明もなく
油温・水温・油圧もつけちゃいました。。。基準もわからずなさけないです＞＜

→ 4WDの坂道発進は2WDよりも難しい！？の返信を読む

[10899] 坂道発進
投稿者：どっかん 車種名：スターレット　投稿日：2006/03/21(Tue) 01:13

友達同士で車の話をしていた時、坂道発進の話が出てきました。
坂道発進は、サイドブレーキを引いた状態で発進するのが一般的ですよね。
よく「坂道発進でサイドブレーキ引いてやるなんて運転下手だな」などと言われているんですが、
車にとっては、サイドブレーキをきちんと引いた状態で坂道発進したほうがいいような気がするん
ですよね。車が下がる方向に対する力の倍以上の負荷をかけて進むわけですし・・・。
他の方々はどうされていますか？
最近はマニュアル車も少ないから、意識することはないかもしれませんけど。

→ MT車の坂道発進が大変なのはなぜ？　３の返信を読む

[6853] 坂道
投稿者：まつ 車種名：親のシビック（MT)　投稿日：2005/02/26(Sat) 13:16

皆さんは坂道発進のとき、どのようにしてうまく発進してるんですか？
僕はブレーキを離し、発進しようとすると車体が下に少しさがってしまって
うまく発進できません。。。。

やっぱり、少しは下にさがるもんなんでしょうか？
うまく発進したいです。。

→ MT車の坂道発進が大変なのはなぜ？　２の返信を読む

[4711] MT　AT　車
投稿者：full カスタマイズ 車種名：インプレッサ　WRX　STI　Ⅵ（予定）　投稿日：2004/08/09(Mon) 20:23

MT車の坂道発進が大変なのはなぜなんでしょうか？
インプレッサに乗りたいのにMTの運転の仕方を知らないんです。（恥；）
自分的には↓
ギヤを1速にし発進
クラッチをふんで2速に入れてクラッチをはなしながらアクセルをじょじょに踏む
以下同じ
であってますか？
こんなシロート発言ですいません。

→ MT車の坂道発進が大変なのはなぜ？　１の返信を読む

[5434] 初めまして
投稿者：SANA 車種名：セリカ　SS-Ⅰ　投稿日：2004/09/23(Thu) 23:38

初投稿です。
私は車の知識ゼロのくせに運転が大好きです。
知り合いが車好きなので現在勉強してます。
HP拝見しましたが色々勉強になります。
これからも色々勉強したいです。

質問なんですが、現在AT限定免許を持ってます。
限定解除ってどれくらいの期間で出来ますか？
知ってる方教えてください。

→ AT限定解除について　２の返信を読む

[4602] 限定解除について
投稿者：佐藤 車種名：もってない　投稿日：2004/07/31(Sat) 20:59

こんばんわ
いま私は指定自動車学校へ通ってAT車の免許を取るために頑張っています。
最初は、家にあるのもAT車だしMT車なんて市場の５％しかないし必要ないと思っていました。
でも車の運転が意外に楽しく、MT車も乗りこなしてみたいと考えるようになってきたので免許を取
得したら限定解除を受けてみようと思います。
でも限定解除は４時間の技能教習しかありません。MT車で免許を取った友達に聞いたら第一段階の
内１２時間くらい、第２段階の内１６時間くらいはMT車に乗ったとのことです。MTは難しいらしい
のでたった４時間で身につくのか？と少し不安になっているのですが。限定解除で無事にMTの操作
をできるようにはなるんですか？

→ AT限定解除について　１の返信を読む

[4456] 教えてください
投稿者：sugo- 車種名：いつかはランエボに・・・　投稿日：2004/07/16(Fri) 09:30

みなさんこんにちは。

さっそくですが AT の車でバックして方向を変えて発進するときに
バックの惰力が残っていて車が少し下がっているときに
ギアを D にして発進しても車には影響がないんでしょうか？

→ 「R（リバース、バックギア）」からいきなり「D（ドライブ）」にチェンジしていい？の返信を読む

[8031] 「クラッチが滑る」と言う事について
投稿者：ショウ 車種名：ライフ　投稿日：2005/07/14(Thu) 01:56

はじめまして。
とんでもなく超・初歩的な質問をさせて頂きます。
何も知らなくて、質問するのも恥ずかしいのですが・・・

質問と言うのは「どう言う運転をするとクラッチが滑るのか？」です。

現在、7年余り16万キロを走っている軽のＭＴに乗っています。
色々部品も変えましたが大きな故障もなく無事に現在に至っております。
7年目の車検の時に車屋さんから「走行距離や年数を考えてもクラッチが大丈夫なのが信じ
られない。」と言われました。
「信じられない・・」と言われても、別に気をつけて走って居る訳でもなく普通に使ってい
る車です。
"クラッチが滑る"とよく聞きますが、一度運転させてもらった知人の車で経験しただけで
「どうしてそうなるか？」と言うことが分かりません。
知人に「どう言う運転をするとクラッチは滑るの？」と聞いても明確な答えは返って来なく
て疑問は深まるばかりです。
もしかすると「運転の仕方」ではなく「部品の丈夫さ」が関係あるのかなどと考えてしまい
ます。

乗るのは好きだけど、他の事は何も解らない、そんな人間にも理解出来るようにお教え願え
ませんでしょうか？
よろしくお願いしたします。

→ クラッチが滑るについての返信を読む

[10359] MTミッションについて
投稿者：ゆうき 車種名：ユーノスロードスターNA6CE　投稿日：2006/02/03(Fri) 19:44

はじめまして。このサイトを見てちょっと質問が湧きました。
今ロードスターのＭＴ車に乗っているんですが、１速→２速のシフト時に
シフトレバーが引っかかる感じがします。最近ミッションオイルも変えたばかりなんですが、
２速の動きがイマイチなんです。もともとロードスターの２速は渋いらしいですが。。。

原因として考えられる物は、
①駐車時にシフトをカクカクいじっている（クラッチを切って）
②シフトアップ＆シフトダウン時の回転が合っていない。
③シンクロナイザーの不良。

→ クラッチのつなぎかた　４の返信を読む

[6103] MTドライブ、アドバイスを
投稿者：モーリス 車種名：プジョー307　投稿日：2004/11/16(Tue) 22:48

みなさん初めまして、モーリスといいます。
免許をとってから10年経ちますが、この度ようやく念願だったMT車を購入することに至りま
したが、
MTの運転でいまいち分からないことがあります。
それはどのタイミングで（回転数で）シフトアップしていくのが一番車にとっていいか、ま
た燃費にとっていいのかということです。
道路環境によってそれは大きく変わってしまうのは承知ですが、例えば普通に流れている状
態（街乗り）で、信号から先頭でスタートした。
と仮定して教えてください。
ちなみに車は↓のものです。
http://www.peugeot.co.jp/cars/showroom/307/style/spec.html

友人の変則比をチラッと見せたときは2500回転くらいでシフトアップしてごらん、と言われ
たのですが
自分の中では2000手前（1800回転）くらいでアップしていったほうがシフトショックが無く
楽でした。
しかし今では2000回転くらいまで引っ張ってからアップしてます。

それとあわせて質問したいのですが、この車は55キロくらいでは4速1800回転くらいなのです
が、
そのようなスピードで長い距離走る場合（前車がいてそれ以上スピードが上げられない時）
では5速に上げたほうがいいのでしょうか？（燃費とエンジンの負担を考えた場合）
迷ってます。長文になりましたが詳しい方いましたらMT初心者の私にアドバイスお願いしま
す。

→ クラッチのつなぎかた　３の返信を読む

[5428] 高い回転で半クラ
投稿者：ヘタレ 車種名：プジョー307　投稿日：2004/09/23(Thu) 18:33

初めまして。
このたび免許を取ってから初のMT車を購入したのですが、とてもヘタッピな運転で悩みがあ
ります。
1速からの発進でよく半クラを長めに使うのですが、そのときに1500回転くらいで発進できる
ように心がけているのですが、
たまに失敗してグイィ～ン！っと2000～3000回転くらいになってしまうことも多いです。
（後続車がいるときや、ちょっとした坂道、踏み切り等で）
そんなときに思うのは、高い回転で（2000～3000回転）半クラ長めに使って発進で車に良く
ないだろうな。っと思います。
実際にクラッチに負担はかなりかかりますよね？

また、ちょっと走っては止まるという渋滞時などにはどういう風に運転していいか分からな
くなってしまいます。
1速から2速に入れられないような渋滞時にはほとんど半クラで回転をあげて進んで、半クラ
からクラッチ切って止まる。
みたいな感じになってしまいます。
ゆっくり走る乗って難しい・・・・。
アドバイスが欲しい今日この頃です。

→ クラッチのつなぎかた　２の返信を読む

[4481] １速２速
投稿者：ひろゆき 車種名：ウィンダム（家車）　投稿日：2004/07/19(Mon) 19:23

最近やっと免許をとって車のこと色々勉強してます。
そこで教習所に通ってた時に疑問に思ったことを質問させて下さい。
質問は題名通りなんですが、MT車だったんですがシフトアップ(シフトダウン)する時クラッ
チを踏んで１速２速に入れた時いつも車がガタガタしてふらついたので教官に質問する「も
う少しクラッチ離すのを我慢して」と言われました。確かに言われた通り離すのをゆっくり
するとそのガタガタという動きは無くなりました。でも三速以降のギアの時はすぐに離して
もガタガタしませんでした。その時は教官に言われた通り１速２速の時に離すのを気をつけ
ることしか考えてなかったので特に疑問に思わなかったんですがそれからテレビなどでレー
サーの足元カメラなんかを見ていると１速でも２速でも一瞬でクラッチを離している様に見
えました。
僕は車の構造とかは全く分からないので教習所で言われたことは何故だったのか全く分かり
ません。教習所の車が古かったからなのかとも思いましたがとても気になって困ってます。
MT車は新しくても全部そうなんでしょうか？
MT車に乗っている方や詳しい方は是非教えてください。
因みに教習所の車はアコードでした。一つ位昔の型だったと思います。
それではお願いします。

→ クラッチのつなぎかた　１の返信を読む

[5370] 過去ログNO.4321　「飛ばしギアについて」
投稿者：ゆだっち 車種名：インテグラ　投稿日：2004/09/20(Mon) 01:18

お久しぶりです。過去ログを見ててちょっと気になった事があったので
お聞きしたいと思います。

過去ログNO.4321　「飛ばしギアについて」の中に
「ギアを飛ばすことで、シンクロに与えるショックの方が気になります」
っとういう言葉があったのですが
この時は、シフトアップの事を前提に話し合っていたと思うのですが
逆のシフトダウンの時に飛ばしギア(例5→4→2→１）
をしてもシンクロに与えるショックがあるのでしょうか？
止まる時エンジンブレーキだけでは止まりきらないのでブレーキをかけると
クラッチを切って3速あたりで止まり、止まった時に１速に入れてしまうので
これってどうなんだろうと思ってしまいました。
すみませんがよろしくお願いします。

後、余談ですが今日帰宅途中猛烈に煽られてしまいました。
正直すごい、うざかったので道を譲ろうと思ったんですが
道が狭くぐにゃぐにゃで見通しも良くない場所だったので
無視して普通（30km制限の所を40kmくらい）に走ってたのですが
べた付けのファンクションの荒らしでした。もう、煽られるのにもなれてきたので
（何故かこの車に乗り始めてかなり煽られる事が多いです）
「あぁ。うざいなぁ」くらいだったのですが
ふとどんな人が運転してるのかと思って見た時に30代くらいの男性
助手席に小学生くらいの子供が座ってました。
将来この子が車を運転するとき、親を真似て
こういう煽ったりする運転をするのかと思うと、複雑な気持ちになりました。
子供にマナーを教えるはずの大人がマナーが守れてない。
車の運転は人を表してるのだと、皮肉にも教えられました。
僕も運転マナーを気をつけていかないといけないと改めて思いました。
長文ですみません。

→ 飛ばしギアについて　２の返信を読む

[4321] 飛ばしギアについて
投稿者：ヤリス 車種名：ヴィッツ　投稿日：2004/06/28(Mon) 23:00

こんばんは、僕は非常に神経質でけちな性格ゆえにクラッチの磨り減りを
少しでも防ぐために半クラの回数を減らし飛ばしギアをします。
赤信号を先頭で止まっている時など１速→２速→３速→５速というチェンジを
よくします。飛ばしギアって車に悪かったりするのか心配なので
車に詳しい方たちのアドバイスをお待ちしています。

因みに、半クラの回数を防ぐためにも他には、道路の状況を把握し、前が
赤信号だったら加速をやめ、惰性走行をしています。おかげで止まっている
集団に追いついたときには３０キロ３速からの加速になることも多く、
無駄なクラッチの減りや無駄なガソリンを使わずにすませているという努力もしています。

→ 飛ばしギアについて　１の返信を読む

[3917] MT、AT
投稿者：潤 車種名：オデッセイ　投稿日：2004/05/05(Wed) 22:10

はじめまして。初めて書き込みます。

安全性についてなのですが、AT車のほうがハンドル操作に集中できて安全、と聞いたことが
あります。しかし、先日読んだ本では、「AT車はエンジンブレーキが効かず安定した制動が
得られない上、運転が単調になり、意識低下を招くためMT車の方が安全」と書かれていまし
た。

AT車とMT車、どちらの方が安全なのでしょうか？

→ MTとATどちらが安全？の返信を読む

[2432] コーナーガイドについて
投稿者：秋 車種名：MOVE　投稿日：2003/12/07(Sun) 16:05

皆様初めまして。今は家の車を乗っています。
今度自分の車を持とう（予定ではセダン系）と思うのですが、
軽から車幅の広い乗り換えるので不安です。
色々調べると、コーナーガイドというものがあると知ったのですが、
これはどういったものなのでしょうか？
またどう使うのでしょうか。恥ずかしい質問で申し訳ないですが、
詳しく教えていただけませんでしょうか。お願いします。

→ コーナーガイドとはの返信を読む

[11631] 車好きの心情？
投稿者：どゅ～た 車種名：ＲＡＶ４　投稿日：2006/06/21(Wed) 22:43

車好きというわけではないんですが、
車について知識が欲しいなと思って
色々と読まさせていただきました。

「煽る車」と「違反」についての部分で
気になったことがありました。

煽る車に対して、ブレーキを遅らせる、シフトダウンでの減速、完全無視
という対応は何度かやったことがあります。（普通に減速して譲ることも多々ありますが）
このサイトに来て、読んで、考えてみたんですが
屈辱的な思いにさせたり、突き放したり
この対策ってなんか意味があるんでしょうか。
っていうか何か解決してるんですかね。
突き放す行為は走り屋ではないならスピードを相手に
わからせる必要がどこにあるのかわかりません。

あと、罰則罰金に対して「厳しい」という意見がいくつかありましたが
車を運転する権利を得たものとして、自分以外に対するマナー無く行ったことは
大したことではないんだから、もっと軽いのが妥当と考えているんでしょうか。
決め事を守っていないことを棚に上げて発言しているようにしか見えませんが
どういう考えなのか是非聞かせていただけないかなと思っています。

→ あおられたときの対策について　２の返信を読む

[2456] あおられたときの対策について
投稿者：ゆう 車種名：ae101　投稿日：2003/12/13(Sat) 23:08

前略失礼いたします。
対策に有る急ブレーキをかけるものや、それに似た行為は、
追突されたときに事故を意図的に起こさせようとしたと
思われると思います。
以前、あおられた車が急ブレーキをかけて
あおっていた車がそれに追突し、あおっていた人が重体に
なる事故があったようです。
そのとき急ブレーキをかけた側は意図的に急ブレーキをかけたとされ、
殺人未遂になったとのニュースを見ました。
したがって、これを対策に盛り込むのはいかに？
と思います。

あおってくる奴は抜かさせてやりゃ－良いんですよ。
自分より前がつまっているのにあおってくる奴は無視です。

あおって来た奴に抜かしてもらい、抜かされてから山道でついて行ったら、俺は近いときでも２車身以上あけて、あおっていないのに端によってくれたことが有りました。＾＾

→ あおられたときの対策について　１の返信を読む

[11536] 回転数
投稿者：Ｌ 車種名：ヴィッツＲＳ　投稿日：2006/06/05(Mon) 01:39

５ＭＴのヴィッツＲＳに乗っているのですが、燃費をよくするために低回転（１８００～２
０００におさえて、早めのシフトチェンジで普段走ってます。しかし知人に、そんな運転し
てると癖が付いてしまって(コンピュータが覚える？？）遅い走りの車になってしまうぞっ
て言われました。本当にそんなことってあるのでしょうか？また良く耳にする、乗ってた人
の癖がある車ってどんな状態の車なのでしょうか？

→ 省燃費運転の悪影響　２の返信を読む

[2481] 省燃費運転の悪影響
投稿者：ぱんだ 車種名：ストリーム　投稿日：2003/12/19(Fri) 00:12

はじめまして。
先日、中古で13年型のストリームを購入しました。
燃費をきにして、ついついアクセルをあまり踏み込まない省燃費運転をしてしまいます。
エンジンの回転数は、加速時でもせいぜい2500回転までしか回していません。
このような運転をしているとエンジンに悪影響を及ぼすことがあるでしょうか。
ときどき高回転まで回したほうがエンジンに良いという事を聞いたことがありますが、
どのような効果があるのでしょうか。
有識者の方よろしくお願いいたします。

→ 省燃費運転の悪影響　１の返信を読む

[9975] 暖機運転ってよく聞きますが
投稿者：三菱太郎 車種名：ミニカ　投稿日：2005/12/21(Wed) 00:26

やっぱりエンジンにいいものなのでしょうか？
ちょっとずれますが、寒い時のエンジンのかかり方って、やっぱり年式が古くなれば古くな
るほど、ちょっと元気なくかかるものでしょうか？
最近特に、激サムの早朝なんか、気のせいかかかり方が重いように感じます。
もちろんかかってしまえば、ど～んって感じで、勢いよくエンジン音響かせてくれてますが
たまぁ～に、おいおい大丈夫か？って思うようなおもた～いかかり方しますね。

→ 暖気運転について　２の返信を読む

[2358] 暖気運転
投稿者：ひろ 車種名：レガシィ　投稿日：2003/11/22(Sat) 23:35

初めて投稿します。
ひろといいます。
どんな車でも、やっぱり暖気運転は必要ですよねぇ。
特に冬は。
どうなんでしょ、皆さんは暖気運転やってますか？

→ 暖気運転について　１の返信を読む

[12279] オートマの慣らし運転＆燃費向上のためのエンブレ
投稿者：あかね 車種名：ワゴンR　来週から新型モコ☆ 投稿日：2006/08/28(Mon) 09:15

はじめまして(*^^*)いつも楽しく勉強させていただいています。
実は、今週末に新型モコが納車されることになりました！
今はとてもワクワクしています。

そこで質問なのですが、過去ログを見ていると新車には『慣らし運転』をした方が良いとありました。
しかし、最近の車は精度が上がってきていて『慣らし運転』の必要がないともありました(？)
初めての新車なので、大事に乗って行きたいと考えています。無茶な運転はしないつもりですが、オートマに『慣らし運転』は必要なのでしょうか？

また、燃費をできるだけよくしたいと考えています。
フットブレーキの代わりにエンジンブレーキを使うと燃費が向上されると過去ログにあったのですが、オートマの場合D(ドライブ)からLや2(セカンド)にシフトチェンジすればいいのでしょうか？
それは車に悪影響はないですか？

いきなり質問ばかりになってしまいましてすみません(*>＿<*)
過去ログではミッション車というのが前提と感じられたので、オートマの場合はどうなのかなぁと思い、質問させていただきました。
もしよろしければ回答の方をよろしくお願いしますo(_ _*o)

→ AT（オートマチック）の慣らし運転についての返信を読む

[12908] ナラシ
投稿者：ボン太 車種名：S2000 投稿日：2006/11/06(Mon) 11:31

はじめまして。
来年、新車に乗り換えるんですが、新車はまずナラシをしっかりするのが必要だと聞いたことがあります。
ナラシというのは特にどんなことをすればいいんでしょうか？
詳しい、経験のあるという方、教えてください。

→ 慣らし運転について　３の返信を読む

[5730] 慣らし運転
投稿者：びーだま 車種名：まだありません。　投稿日：2004/10/18(Mon) 00:02

新車（AT車)を買う予定ですが今の車は慣らし運転の有無で色々意見はあるよう
ですが自分は慣らし運転をしようと思います。走行距離ごとのエンジンの
回転数は大体わかったのですが、各種オイルや消耗品を新車の慣らし運転時に
交換する際にいつ、どれを交換して良いのか分りません。
確か、あたりがつくまで鉄粉とかが出てそのままにしておくとシリンダー等を
痛めてしまうとか...
あと、それらはガソリンスタンドで交換して良いのか、メーカー販売会社で
交換した方が良いのかも教えて下さい^^

【ATF】
【エンジンオイル】
【オイルフィルター】
【デフオイル】
【ブレーキフルード】
【パワステフルード】
【冷却水】

上記以外に交換するものってありましたっけ？　あと交換しなくて良いものも
含まれているかもしれませんので、それも教えて下さい。

→ 慣らし運転について　２の返信を読む

[1975] 慣らしについて
投稿者：HARUKA 車種名：インテグラ　タイプR　投稿日：2003/09/26(Fri) 15:53

教えてください。
最初の３０００rpm内での慣らしの時に、５、６００超えてしまうと慣らしは失敗になり、
エンジンの性能は発揮できなくなりますか？

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[9003] 車幅間隔が身につく時期は？
投稿者：ベスちゃん 車種名：ギャラン　ヴィエント　投稿日：2005/10/10(Mon) 10:02

皆様、こんにちは　お邪魔致します。

皆さん、自分自身で'車幅間隔が身についたなぁ'と実感できたのは
運転し始めてどれぐらいたった頃でしょうか。。。？
　
よろしければ教えてください。。。。。　

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[1499] 車幅感覚の磨き方
投稿者：routine 車種名：カローラ　投稿日：2003/07/17(Thu) 11:14

変な質問なんですが、車幅感覚音痴で車庫入れ等で
車の後部をゴツンって結構の割合でやっちゃいます。

ワゴン車なんかは後部の窓ガラスの位置が大体、車の最後尾なので判断がついたり、
ミラーが付いていたりするので便利だったりします。
他の車は後部の窓ガラスの後ろが１ｍくらい出っ張っているので運転席からは、
そのでっぱりが見えませんよね？
左右はサイドミラーがあるので、接触するかしないかの判断はつくんだけど...。

後ろのトランク分のでっぱりが、運転席からはブラインドで曲者です。
みなさんは、どうやってその曲者を攻略してますか？
よい攻略の仕方があれば教えて下さい。

あと、スーパーで車と車の間にバックで駐車する際は車という目標物があるので
便利なんですが、左右に車がいないとき、長方形の白線のみを頼りにしますが、
上手い人なんかは顔を出さないでサイドミラーだけを見て簡単にバックで駐車しますよね。
すごいです。自分なんか顔を出して３回くらい切替してやっとの事でバックで駐車します。
やっぱり、鈍感なんだなと（泣　若い人ならともかく、５０才台の見るからに運動神経の
良くなさそうなおばさんが片手運転で一発でバックで駐車してるのを見た時は
(´・ω・｀)しょぼーんってなりました。

どなたか駐車が上手くなるコツ等やアドバイスがありましたら、お返事ください。

#昨日、会社の車をバックで駐車の最中に、ゴンって左後部が停車中の右側面に
当っちゃいました。
幸い２台共会社の車で凹んでないんで黙ってます。
なんか重症みたいです。マズい。

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[401] シフトチェンジと燃費について・・・
投稿者：てつや 車種名：インプIs 投稿日：2002/11/22(Fri) 00:15

こんばんは。また教えて下さい。
「シフトチェンジすると燃費が悪くなるので、常に３速で走れ。」
と、何かに書いてありましたが、本当ですか？
某佐○急便では、燃費のために、「即５速にしろ！」と言われるそうですが。
エンジンブレーキの抵抗がないだけ、高いギアの方がいいと思いますが、どうでしょうか？

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オートメカニック
車のメンテナンス、構造、車用品の取り付けなどに詳しくなれます。

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