省燃費運転の悪影響 ２
[11536] 回転数
投稿者：Ｌ 車種名：ヴィッツＲＳ 投稿日：2006/06/05(Mon) 01:39
５ＭＴのヴィッツＲＳに乗っているのですが、燃費をよくするために低回転（１８００～２
０００におさえて、早めのシフトチェンジで普段走ってます。しかし知人に、そんな運転し
てると癖が付いてしまって(コンピュータが覚える？？）遅い走りの車になってしまうぞっ
て言われました。本当にそんなことってあるのでしょうか？また良く耳にする、乗ってた人
の癖がある車ってどんな状態の車なのでしょうか？
[Res: 11536] Re: 回転数
投稿者：55歳目前のオッサン 車種名：フジョー306 投稿日：2006/06/05(Mon) 14:01
こんにちは
コンピュータがどうだとかいう事はありませんが、低回転のみを常用するとエンジンに癖が
付いて高回転が回り難くなるのは本当です。
ですが、今の車はエンジンの加工精度が高いので、特別遅いとか懸念する程のレベルではあ
りませんよ。
まだ走行2000キロ未満の車では無いと思いますから、月に2度で良いですから車も人も通っ
てない時間（例えば日曜早朝4時）とかに郊外のバイパスなどで1時間位高回転を多用して走
ると、3ヵ月後位に高回転域の吹け上がりが滑らかになります。（安全には気を配って）
現代のエンジンは丁寧すぎる程の慣らしは必要ないそうです。
昔のエンジンは急激にエンジンの回転を上げると不調になったり、寿命を縮めるのに直結す
る事もありました。
神経質なほどに『慣らし運転しなければ・・・』という方はいますが、昔ほど神経質になる
必要は無いそうです。
一応、初期段階での無理な走りは控えた方が良いみたいですが。
オイル交換は、500キロ、1000キロ、2000キロで行った方がいいそうです。
なぜなら、エンジンを組み上げるときに部品を洗浄して組み付けているので無く、そのまま
組んでいますので僅かながら残ってた細かな金属粉などがエンジン内部に入り込んでいま
す。
それを排出する意味で交換と一回で全てが排出される訳では無いからだそうです。
交換しないで高回転多用するとスラッジでシリンダーが傷だらけになって痛みを早めるそう
です。
[Res: 11536] Re: 回転数
投稿者：Ｌ 車種名：ヴィッツＲＳ 投稿日：2006/06/05(Mon) 16:50
なるほど、返信ありがとございます。
[Res: 11536] Re: 回転数
投稿者：アバンギャルド 車種名：E430 投稿日：2006/06/05(Mon) 20:52
早期のオイル交換は組み立て時に付いた埃（数十μｍ程度の物）や、加工時の洗浄が不完全
で付着している微細粉をオイルで洗浄するのが目的であるとメルセデスでも謳っています
ね。
[Res: 11536] Re: 回転数
投稿者：マサヒロё 車種名：ＨＣＲ３２タイプＭ 投稿日：2006/06/05(Mon) 21:17
コンピューターはあんまり関係ないと思いますが、エンジンが回りにくくなるのは
本当だと思います。よく、おじーさんが乗ってたような車を中古で買うと、エンジンが
だるい感じになっているのもありますね。
まぁ適当にぶん回していれば戻るのですが・・・あとは大体、精度の問題などは他の方の
仰るとおりだと思います。最近の車では極度に意識することはないと思いますが、
私ならやはり、たまに高回転まで引っ張ってあげたほうがいいと思っています。
実際に高速道路とかで少し回転上げ気味で走ると、降りてからエンジンが軽いですからね。
あと、必ずしも低回転維持、早めのシフトアップ＝燃費に貢献ではないと思ったほうが
いいと思います。
[Res: 11536] Re: 回転数
投稿者：たける 車種名：コペン 投稿日：2006/06/06(Tue) 11:51
便乗質問的ですが。
低回転を多用しすぎると、上まで回りにくいエンジンになる。
というのは良く聞く話ですが、その原因は「エンジン内へのカーボン付着」だと
思っていますが、どうなのでしょうね？
低回転ってことは、基本的にスロットル開度が少ない＝吸気量が少ない。ということで、
空燃比が比較的に濃い目になっているんじゃないかな？って思ってます。
そうすると、不完全燃焼気味になるのでカーボンが堆積しやすい。
カーボンが堆積すれば点火(?燃焼?)効率も悪くなるし、圧縮率も下がる・・・
な～～んて、なんとなく思ってたのですが・・・
[Res: 11536] Re: 回転数
投稿者：もやし1号 車種名：RX-8 投稿日：2006/06/06(Tue) 20:01
コンピュータは学習するらしいです。
でも、学習して調子が悪くなったらリセットすればいいだけです。
バッテリーを外してしばらくすれば勝手に元に戻るはず。
[Res: 11536] Re: 回転数
投稿者：EP71 車種名：サトちゃん 投稿日：2006/06/06(Tue) 20:48
MTのクルマなら学習は関係ないですよ。
ATで最適な変速タイミングをコンビュータに覚えさせて変速時の違和感や燃費向上に一役買
おうというシステムなら大いに学習しているがMT車の場合は全く無関係。
納車したての車が数千キロ走るまで燃費が良くないのは精度が飛躍したといえど、設計寸法
通りの寸法が出せるほど完璧ではなく、0.008～9単位で設計寸法より大きかったりする（品
質精度内であり問題なく使える範囲なので不良でも何でも無い。もし設計寸法通りに加工し
ろって言うのなら某社の今は無きと言っては大袈裟か・・NSXみたいに非常に手間が掛かり
高価なエンジンにもなる。そのかわり素晴らしい）シリンダーとピストンのフリクションロ
スあるからで、数千キロ走った後は互いに自然研磨にて滑らかな稼働が可能となりロスが減
り燃費が向上してくるって仕組みです。
だから初期のオイル交換は大切（自然研磨でのスラッジも出るから）
空燃比も昔のキャブレター時代の車では無い限り、関係ないです。
コンピュータで14.6もしくは14.7という最適な値になるように管理されていますから。
アクセル開度が幾らであってもそれにあわせて14.7という値で空気と燃料を供給していま
す。
低回転過多でカーボンが溜まり易くなるのは、高回転多用で走る事が多い車よりも燃焼温度
が幾分低めになるので、高温走行なら燃焼してしまうカーボンが蓄積されるかからなのだそ
うです。スターレットGTでジムカーナとラリーへ参加している某社メカニックの人物は、暫
く参加しないで通勤と待ち乗りばかりの走りをして青木化学の洗浄剤でフラッシングすると
廃液は真っ黒になるって言います。
ラリーとジムカーナに繁茂に参加してる時のフラッシング後の廃液は、たいして汚れてなく
黒くならずに綺麗だという事だそうです。
[Res: 11536] Re: 回転数
投稿者：たける 車種名：コペン 投稿日：2006/06/07(Wed) 10:00
＞サトちゃんさん
ありがとうございました。
なるほど、燃焼（室の）温度の影響ですか。納得です。
ま、理論的に燃焼温度は空燃比が一定なら常に同じ温度になるはずですが、
低回転であれば、時間当たり燃焼回数が少ない分、トータルの熱量が少ない。
ということですね。
カーボンの溜まり易さ＝不完全燃焼の起こりやすさは、
シリンダー形状・混合気の均一性など個々のエンジン特性の影響が大きいですよね。
カテゴリー：運転の上達、テクニック
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