クラッチのつなぎかた １
[4481] １速２速
投稿者：ひろゆき 車種名：ウィンダム（家車） 投稿日：2004/07/19(Mon) 19:23
最近やっと免許をとって車のこと色々勉強してます。
そこで教習所に通ってた時に疑問に思ったことを質問させて下さい。
質問は題名通りなんですが、MT車だったんですがシフトアップ(シフトダウン)する時クラッ
チを踏んで１速２速に入れた時いつも車がガタガタしてふらついたので教官に質問する「も
う少しクラッチ離すのを我慢して」と言われました。確かに言われた通り離すのをゆっくり
するとそのガタガタという動きは無くなりました。でも三速以降のギアの時はすぐに離して
もガタガタしませんでした。その時は教官に言われた通り１速２速の時に離すのを気をつけ
ることしか考えてなかったので特に疑問に思わなかったんですがそれからテレビなどでレー
サーの足元カメラなんかを見ていると１速でも２速でも一瞬でクラッチを離している様に見
えました。
僕は車の構造とかは全く分からないので教習所で言われたことは何故だったのか全く分かり
ません。教習所の車が古かったからなのかとも思いましたがとても気になって困ってます。
MT車は新しくても全部そうなんでしょうか？
MT車に乗っている方や詳しい方は是非教えてください。
因みに教習所の車はアコードでした。一つ位昔の型だったと思います。
それではお願いします。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：ヨシ 車種名：ファミリアＳワゴン後期スポルト２０ 投稿日：2004/07/19(Mon) 21:54
こんばんは
前までＭＴ乗りでした。
初めに簡単に、車はエンジンをかけると、ドライブシャフト？ドライブギア？が回ります、これが
アイドリングです、これが止まるとエンジンは止まります。それでギアを繋げるとタイヤが回り出
す仕組みです。
私もあまりギアの構造は分かりませんが、要するに、いきなりギアを繋げるとギアが噛み合わない
からゆっくり繋ぐ（半クラ多め）と言う事ではと。
ギアが噛み合わないからガタガタガタガタなると思います。私も初めはよく教官に言われました、
ゆっくり離しなさいと。
停車でほとんど止まりかけているドライブギア？（アイドリング時）に繋げる訳ですから、ある程
度アクセル踏みながら尚且つ半クラで繋げないと、ギアが噛み合わないのです。
500回転ぐらいのドライブギア？にアクセルを踏まずにギアを繋げるとエンストします、ギアはつな
げれば重たくなって回転がダウンしますので、ですからアクセル踏んで回転数を維持しながら繋げ
ないとドライブギア？が止まって、駄目です。
０キロから５速発進をしようとすると、進まないのは、ギアが重たくて回りにくいからです、ほと
んどの確率でエンストします。
簡単に言いますと、直径５ｃｍのギア（500回転、ドライブのほうと考えて）に直径２０ｃｍ（４速
ギア）のギアをはめると、５ｃｍのギアは止まってしまうのと同じではと。
それで止まるとエンストです。
ある程度スピードが出て回転数が高いとギアはスムーズに繋がります。
最後に１つ、ギアは大きくなるにつれ（１速→２速→３速）ギアの大きさは大きくなります、全部
同じ大きさではありませんので。
ですから初めは小さい軽い１速ギアから嵌めて、スピードが出て回転数が上がってくると２速ギア
て感じにギアを大きくしていくのです。
それでスピードが出てドライブギアが、それぞれのギア相応の回転数になるとどんどん回転数が速
くなるのです。
何と言うか、低スピードで低い回転数で重たいギアを繋げるとガタガタガタとぎこちない加速は、
ドライブギアが必死に回ろうと頑張っているからです、でも重たいからゆっくり回っていきます、
それである程度回転の勢いがついてくるとスムーズに回り出すのです。
それと今度は逆に一番気をつけないといけないのは、オーバーレブです。５速5000回転時に２速と
かに減速チェンジをすると、高回転仕様になっていないエンジンですと、ギアがガキン！と壊れま
す、新品のギアでも一発アウトですよ。限界回転数を越えてしまう事になりますので。ＭＴはＡＴ
みたいに電子制御ではありませんので。
最後に、
空吹かしして見ると大体解ると思いますよ、Ｎの時にアクセル踏んだら勢いよくタコメーターの針
が上下するのに、ギアを繋いだとたんに勢いが衰えるのは、ギアが繋がって重たくなったと言う事
です。
頭の中では大体の仕組みは解るのですが、いざ説明するとなると難しいですね。
ギアの仕組みというのは凄い複雑でして、大体は同じでも車種ごとに違う所もありますので、ギア
比など。
私も以前友人にギアの質問をした所、嫌な質問だなと言われたぐらいですので、それだけ説明が難
しいです。
後はもっと詳しい方お願いします。私はこれにてノックダウンです。
さっきから修正を繰り返して書いていました、修正ばかりして何を書いているのか訳解らなくなっ
てきました。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：ヤリス 車種名：ヴィッツ 投稿日：2004/07/19(Mon) 22:05
話題に便乗します。僕のヴィッツは１速から２速にシフトアップするときに
０．５秒くらい半クラを使わないとガクンとなります。
それは教習者のクラウンコンフォートも同じでした。しかし僕のヴィッツは２速から３速、
３速から４速とシフトアップしてもほんの一瞬半クラを使わないとガクンとなります。
しかし、教習者のクラウンコンフォートは２速から３速、３速から４速へシフトアップ
するときは全く半クラを使わなくてもガクンとなりませんでした。未だにこのことは
不思議に思います。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：昔のお嬢さん 車種名：ミラージュ 投稿日：2004/07/19(Mon) 22:53
実のところ無意識でやっているので口で説明するのは難しいのですが・・・。
クラッチをつないだ時にガクッとショックがあるのは、エンジンブレーキがきいちゃっているか
ら、カラカラいったりカクカクするのは回す力が不足しているからです。
で、エンジンの回転を制御しているのは？左足じゃないよね。右足です！
つまり、アクセルコントロールが大事って事。
アクセルでエンジンの回転をコントロールして、最適なギアに入れてやることができれば、クラッ
チなんてぺっと離しても大丈夫なんです。
とは言え、ミッションのためには優しくつないだほうがいいんですが、クラッチをただじわーっと
つなぐのではなく、ミートするポイントがありますのでそのあたりでふわっとつないであげると、
車にも同乗者にも優しい運転になるんですが・・・。
どうもうまく説明できませんが、ともかく練習あるのみ。アクセルもブレーキもスイッチじゃない
んだから、on/offだけじゃなくデリケートに踏んでくださいね。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：みちる 車種名：ユーノスロードスター 投稿日：2004/07/20(Tue) 14:00
>ひろゆきさん
クラッチ離す時にアクセル放置状態だったんじゃないかな？
>ヤリスさん
1速から2速に繋ぐときはエンジンブレーキが良く効くんでカクッっとなりますよ。
あとは教習所でカクッっとならなかったっていうのは教習車がディーゼル車だったんじゃな
いかな？ディーゼルだとちょっとくらいラフに扱ってもちゃんと動いてくれます。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：たける 車種名：コペン 投稿日：2004/07/20(Tue) 16:11
皆さんが言いたい事も、伝えようと頑張っている事もよ～くわかります。
こういうのは言葉で説明するのって難しいですよね～＾＾；
私なりに解説しますと・・・
各ギア・速度・回転数。この３つの組合せがポイントになります。
教習車なんかはもしかしたら、タコメーターなんてついていないかもしれません。
そこは、エンジン音で判断するしかないですが。
１速で発進し、ある程度回転数を上げて速度を上げる。
例えば、１速４０００回転で３０ｋｍ／ｈ（適当な数値なのであてにしないでね）
次に、２速にシフトアップ。ここで重要になるのは、
「２速で３０ｋｍ／ｈで走るための回転数はいくつなのか？」ということです。
仮に、２速で３０ｋｍ／ｈが２５００ｒｐｍだとします。
クルマは惰性で３０ｋｍ／ｈ前後で走っているわけですから、ギアを２速にして、
そのままクラッチをガツンと繋ぐと、エンジン回転数は「勝手に２５００ｒｐｍ」になります。
もし、２速にギアを入れた後、クラッチを繋ぐのが遅れてしまって、エンジン回転数が２５００ｒ
ｐｍ以下に下がってしまうと、「クルマ（タイヤ側）がエンジンを無理に回す」状態になり、どち
らかというと、止まる方向に「ガクン」となります。
逆に、クラッチを踏んだ状態でアクセルを踏んでエンジン回転数を２５００ｒｐｍ以上にした状態
で、クラッチを繋ぐと、今度はエンジンがタイヤを３０ｋｍ／ｈ以上で回そうとするため、今度は
進む方向に「ガクン」となるわけです。
このとき、ギアが低い（ギア比が高い）ほど、エンジンがタイヤを回すための力が強いので、この
「ガクン」が大きくなります。３速・４速になると、ギア比の関係でエンジンがタイヤを回す力が
弱くなるので、「ガクン」が小さくなります。
ですので、どのギアでどの回転数なら時速何キロになるのか。これを「体感」で体に染み込ませる
事が、一番の早道なんです。シフトアップもダウンも同じです。「今の速度なら、次のギアは何回
転がベストか？」これにあわせてクラッチをミートしてやると、ショックはほとんどありません。
ただし、シフトダウンでエンジンブレーキを使うときはこの限りではありませんよ。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：ヤリス 車種名：ヴィッツ 投稿日：2004/07/20(Tue) 21:25
＞みちるさんへ
ディーゼル車かどうか分かりませんが、教習車の特徴としてやたら発進時にやたら
シフトレバーがカタカタなっていました。エンスト寸前もかなりシフトレバーがカタカタ
動いていました。それとやたらギア比が高かった記憶があります。３速５０キロくらい
出してもスーッという音がしていました。ディーゼル車にこのような特徴があるのなら
教習車はディーゼル車だったのかもしれません。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：tune 車種名：PS13 Q's 投稿日：2004/07/22(Thu) 02:15
ひろゆきさんのお話からするに、ノッキングしてるから車体全体が揺れるってことじゃない
んですか?
そうだとして説明するとエンジンには回転できる最小回転数って言えばわかります?そうい
う回転数があって、それ以下になるとエンジンは切れてしまいます。ですがギアが入った状
態ではタイアとエンジンの回転は同調してるわけですから、エンジンは無理に回ってしまう
状態になるわけです。それでエンジンに負荷がかかりノッキングという異常な状態でエンジ
ンが回り、カラカラカラとかガタガタ言いながらエンジンは回り車体はがくがくします。
エンジンの回れる回転数を維持するために先生も半クラを長くするように言われたのでない
かと思います。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：tune 車種名：PS13 Q's 投稿日：2004/07/22(Thu) 02:20
補足‥‥ってか言い忘れです。
この原因はギアを換えるタイミングが早過ぎるのではないかと思います。
皆さんが言われてるような事も考えられますが、教習所内でそこまで回転差が生まれるほど
ギアチェンジの回転数を引っ張らないと思いますので。（あくまで僕の意見です）
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：ひろゆき 車種名：ウィンダム（家車） 投稿日：2004/07/22(Thu) 02:48
皆さん色々教えて頂いてありがとうございます。
自分なりに皆さんの意見も踏まえてもう一度考えてみると回転数に関しては教習車にタコメ
ーターはありましたがその時は回転数などは全く意識してはいませんでした。
それから基本的にガタガタなっていたのは場内だけで(路上では意識してゆっくり離していた
ので)その時の事を思い出すと１速は停止状態から発進してかなり早い段階で２速に上げてま
した。基本的に発進時だけ１速という感じでした。速度的にはほんとに２０キロ位かもっと
低かったかもしれません。あとクラッチを踏むと同時にアクセルは完全に離していました。
皆さんの意見をみて考えると回転数が合ってなかったのかなとも、速度が遅かったのかもと
か、エンジンブレーキが効いていたからなのか自分では判断できません。。
あるいは全てが関係していたのかもしれません。
思い出せることは書いてみましたが良く分かりません。
また教えてください。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：コパ 車種名：EP91 Glanza V 投稿日：2004/07/22(Thu) 14:11
クラッチの微妙な離し方も大事ですが、右足に楽をさせるなら（すぐにアクセル抜いたり）むしろ
次のギアでクラッチをつなぐタイミングが大事ですね。もたついてると必要以上にエンジン回転数
が落ちてしまい、エンブレがかかってしまいます。
ちなみに、回転数を体で覚えることができたら、クラッチ踏まずにシフトチェンジすることも可能
ですよ(^-^)b アクセルワークだけでサクサクとギアチェンジできます♪失敗したらミッションに
はかなり負担がかかりますが（＾＾；
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：みちる 車種名：ユーノスロードスター 投稿日：2004/07/23(Fri) 13:14
>コバさん
クラッチ踏まずにシフトチェンジは免許とりたての頃夜中に練習したなぁ(笑
スッっと入ると気持ちいいんですよねぇ。
車の回転数覚えるのにはいい練習になるかもしれませんね。
でも、危ないので公道では絶対使わないようにっ。
[Res: 4481] Re: １速２速
投稿者：コパ 車種名：EP91 Glanza V 投稿日：2004/07/23(Fri) 15:22
＞みちるさん
あの挿入感（あえてこの表現で・・・）はたまりませんよね(笑)
公道で試す場合は確実に人や他車のいないまっすぐな道でどうぞ。
カテゴリー：運転の上達、テクニック
車の勉強に役立つ物
オートメカニック
車のメンテナンス、構造、車用品の取り付けなどに詳しくなれます。
KYB 油圧ジャッキ
車のタイヤ交換、下回りの作業・点検の時に威力を発揮するのが
KYB（カヤバ）の油圧ジャッキです。
車に付属のジャッキと違い軽々と車を持ち上げることができます。
