エコドライブについて
[15991] エコドライブについて
投稿者：John Doe 車種名：DY3 投稿日：2008/09/23(Tue) 01:32
初めまして。
車に対する立ち位置にシンパシーを感じ、色々楽しく拝見させていただきました。
そのなかで少し気になる箇所がありましたので老婆心ながら
書き込ませていただきます。
燃費の為にはなるべく早くシフトアップした方が良い旨の記述がありました。
回しすぎが燃費に良くないのは事実ですが、あまり低い回転でのシフトアップ、
巡航もエコドライブの為には良くありません。
特に最近の車のように高圧縮になり、ノックチェックを厳しく行うエンジンでは
なおさらです。
その理由を簡単に説明します。
センサーがノッキングを感知します
↓
ＣＰＵはノッキングを防ぐ為、点火時期を遅らせます
↓
するとノッキングは停止しますが点火時期が最適でない為、
燃焼効率の悪いエンジンになります
↓
結果、同じ速度まで加速するのにより多くの燃料が必要になります
そしてノッキング発生の一番の原因は低回転時の高負荷、
つまり低い回転でのシフトアップなのです。
３速発進時のようにドライバーがはっきりエンジンのストレスを感じる前から
一連の処理は行われています。
メーカーや排気量によって多少ばらつきはあると思いますがガソリンエンジンなら
２０００回転強で巡航、シフトアップ時は更に＋５００回転というぐあいが
最も省燃費だと思います。（２５００前後と言えば高速道路を巡航する時の回転数
ですよね。エンジニアの意図する所が感じとれるのではないでしょうか？）
町乗りなどでも上記の回転数を意識し積極的に４速、３速にダウンシフトした方が
明らかに燃費が良くなります。
ＡＴでも仕組みは同じなので、大きく加速する際には確実にダウンシフトさせるため
意識して深くアクセルを踏み込む必要があると思います。
言うまでもなく加速が終了したらポンとアクセルを戻しシフトアップさせるのも
忘れてはいけません。
有名なレビューサイトなどでも同型車の燃費データに大きな差があるケースを
良く目にしますがこのあたりのドライバーの癖や認識の差などが
強く影響しているのではと考えます。
長々と失礼しました。
誤った部分などがあれば後学の為訂正をお願いします。
[Res: 15991] Re: エコドライブについて
投稿者：せつなさみだれうち 車種名：AT210 カリーナ 投稿日：2008/09/23(Tue) 23:06
ためになる書き込みありがとうございます～
1500～2000回転ぐらいを保って走るより、
2500～3000回転程度を維持しているほうが燃費が良いのは何故だろう？
と、ずっと疑問に思っていたんですよ。
大変勉強になりました～！
[Res: 15991] Re: エコドライブについて
投稿者：John Doe 車種名：DY3 投稿日：2008/09/25(Thu) 21:35
レスありがとうございます。
おっしゃる通り市街地などでよく考えられる、４０㎞・１５００回転、
そこから５速のままで再加速というのが最も燃費にダメージがある感じですね。
[Res: 15991] Re: エコドライブについて
投稿者：まこっちゃん 車種名：アルトワークス ＨＡ２２Ｓ 投稿日：2008/09/25(Thu) 21:54
良かれと思ってやっていることでも、間違っていることってけっこうあるもんですね
僕も４速・５速でちょっと振動を感じるくらいの回転数からのろのろ加速したりよくするので。
自分は軽自動車なので、ちょっと常用回転数が普通車より高めだとはおもいますが。
要は色々意識しすぎずに、普通にしてるのが一番いいのかもしれませんね～。
[Res: 15991] Re: エコドライブについて
投稿者：miyake 車種名：move 投稿日：2008/09/26(Fri) 12:24
便乗ですみません。
自己診断カプラーから点火時期をモニターしています。
角度が15度～40度の範囲で表示されますが、
値が大きいほうが進角でしょうか？
ATやCVTでは最適な回転数が選択されていると思いますが、
60km以下では、軽でも2000rpmを超える事はほとんどありません。
これについては上記と矛盾しているように思いますが、どうでしょうか？
[Res: 15991] Re: エコドライブについて
投稿者：John Doe 車種名：DY3 投稿日：2008/09/29(Mon) 19:33
返事が遅くなり申し訳ありません。
まこっちゃんさん
そうですね。ここでも言われている適度な車間距離と適切なギアを選ぶ癖を付けると言う、
いわゆる行儀の良い運転を心がけるだけでかなり燃費が良くなるんですけどね～。
miyakeさん
＞値が大きいほうが進角でしょうか？
それで間違いないと思います。
ただ私はダイアグについて詳しくないので、その数値がノック制御のためのそれか、
回転上昇に伴い変動する正常な物かは判断できません。
＞ATやCVTでは最適な回転数が選択されていると思います
＞60km以下では、軽でも2000rpmを超える事はほとんどありません
少なくともＡＴは燃費を良くするためだけに回転数を選択している訳ではありません。
通常ＡＴのシフトチェンジは回転数や速度にシンクロしているのではなく、
ＥＣＵがアクセルペダルから感じ取ったドライバーの意思に沿って行われています。
（なるべくシフトチェンジさせないペダル操作、またはその逆、これらを意図的に行うのは割と簡単ですよね）
さらに巡航中は静寂性という項目も絡んでくると思います。
なので燃費を考えるなら再加速の際はドライバーが意図的にダウンシフトさせる必要があるのです。
適切な回転数についてですが、最初に言ったように車種により多少差があると思います。
最近はマニュアルモードが付いたＡＴ・ＣＶＴも増えてきました。
もしそれらが付いているなら、いつもより少し高めに回転数を縛り、
燃費チェックをされてはいかがでしょうか？
低速トルクが小さい（坂道で加速しにくい）と感じる車種ほど効果が大きいと思います。
ちなみに私の車（１．３Ｌ・ＭＴ）では２０００回転あたりが最も好燃費でした。
上り坂や速いペースで流れる時は２２００回転、
下りなど負荷が少ない時は１８００回転といった感じで運転しています。
流れに乗って走る限り１８を切ることは極まれで、好条件が揃えば２０以上いきます。
最新の軽自動車にはかないませんがこのクラスとしてはまあまあではないかと思います。
カテゴリー：運転の上達、テクニック
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