車のメカニズム：車の質問300選（車の勉強・疑問・参考になること）

[14160] 燃費走行の弊害
投稿者：エンデバー 車種名：レガシィGT 投稿日：2007/05/31(Thu) 21:43

以前の車でずっと燃費走行していました。
高速も2年間くらい全く乗らずで、ひたすら経済走行に命かけてました。笑
燃費走行とは出来るだけジワっとアクセルを踏み、回転数を上げない走法です。
で、久しぶりに高速に乗ったらアクセルが軽くなったような感じで加速がよくなっている感じがしました。

ここからが本題なんですが、回転数を上げないで燃費走行してると
カーボン？が貯まってよくないという話を聞きましたが
これは本当なんでしょうか？たまにはフカしてやるといいとのことですが
Dで回転数を上げるのと、1速や2速で回転数を上げるのでは
効果が違うんでしょうか？そもそもこれは都市伝説なんでしょうか？

→ エンジン回転を上げないとカーボンが蓄積する？の返信を読む

[14720] AT車、変速時に衝撃。プレッシャレギュレータ
投稿者：花モンタナ 車種名：カローラ 投稿日：2007/09/26(Wed) 14:07

こんにちは。ネットで調べていてこちらを見つけました。よろしくお願いします。
題名の通りなのですが、2006年のカローラに乗っています。走行距離は4万キロ弱です。だいぶ前からなのですが、変速時に「ガクン」と前につんのめるような感覚がありましたが、そんなにひどくはありませんでした。1速から2速がひどかったのですが、最近は時々高速でも起こるようになりました。
1ヶ月ほど前にエンジンランプが点灯したので、トヨタに持っていったところ、プレッシャーレギュレーターの故障ということで、来週コンピューターの部品を変えてもらいます。

ただ、かなり長い間(今思えば)そんな感じだったので、どこか他に異常が起こる可能性はないのでしょうか?素人考えなのですが、スムーズにギアチェンジができていないという事は、トランスミッション?かなにかに悪い気がするのですが・・・。そんなことありませんか？

まだ、メーカー保障内なので今のうちに直してもらえる所はチェックしておいて欲しいのです。アメリカなので、とてもサービスがひどくてディーラーといえども信用できません。

どんな小さな事でも結構ですので、アドバイスよろしくお願いいたします。

→ プレッシャレギュレータとはの返信を読む

[14368] MT車とエアコン
投稿者：あぁ 車種名：アルトワークスE-CS22S 投稿日：2007/07/23(Mon) 22:50

こんばんは。アルトワークスに乗っているあぁです。
いよいよ本格的に暑い夏に入って参りました。
このような暑い中，快適にドライブするためにはエアコンは必需品です。
...と言いたいところなのですが，私のワークスでエアコンをつけながら走ると，
・かなり馬力が落ちたように感じられる。
・回転数を普段よりかなり上げなければならない。
・シフトチェンジの際に的確な回転数でクラッチをつなげることに失敗することが多く，
非常に気を使う。
などなど，走りを楽しめません。
まるでエンジンはクルマを走らせることよりもコンプレッサを回すことのほうに
労力を使っているようです。

したがって私は基本的にエアコンはつけず，窓全開で走っています。

こういったことは軽自動車のみに顕著なことなのでしょうか？

しかし同じMT車で走り屋さんのクルマでも窓全開で走っているのをよく見ます。
MT車すべてがそうなのかなぁとも思うのですが...

何かよいコツはあるのでしょうか？

→ エアコンをつけるとパワーダウンする？の返信を読む

[14141] どういう役割なのでしょうか？
投稿者：エンデバー 車種名：レガシィGT 投稿日：2007/05/27(Sun) 13:59

こんにちは。
いきなりなんですが、インテークマニホールドとエアクリーナってどういう役割を
果たしてるんでしょうか？
エアクリーナーは何となく分かります。ただ、そこから吸い込んだ空気が
ドコへいってるのか分かりません・・・。
インテークマニホールドはエンジンから触媒までの間にある
パイプみたいなものですよね？
メカとか仕組みに詳しいかたおられましたら教えてください。

→ インテークマニホールドとエアクリーナーの役割は？の返信を読む

[12350] 二本のマフラー
投稿者：ぺん 車種名：Geo Metro 96 投稿日：2006/09/04(Mon) 02:04

最近ずっと疑問に思っていたことがあります。
最近よくマフラーが左右に一個ずつ計二本ついている車をよく見るんですが、
あれはなぜなんでしょうか？流行なんですかね？単純に見た目がかっこいいから？
それとも技術的に理に適っているのでしょうか？
ポルシェなどの外車からレクサスのような日本車まで本当に最近よく見ます。
さらにはクーペだけではなく、普通のセダンでも見ます。

そもそもなぜチューニングカーはマフラーを変えるのでしょうか？
音がよくなるためだけなんでしょうか？それとも交換したらパワーがでるのでしょうか？
燃費が向上するとか？実はいまいち交換する意味がわかっていません。。。

自分は音の大きいマフラーに全然ネガティブなイメージはもっていません。
自分もいつかは変えたいと思うぐらいです。けど住宅地で夜中に鳴らすのはやめてほしい。

→ 二本出しマフラーの意味は？の返信を読む

[14177] 馬力とトルク
投稿者：初心者 車種名：全般的 投稿日：2007/06/04(Mon) 06:41

よくある質問かも知れませんが、馬力とトルクの違いがよくわかりません。

馬力は最高速、トルクは加速力、という考え方で正しいのでしょうか？

例えばものすごくトルクがたくさんで、馬力が少なかったら、加速力はいいけど
速度の頭打ちが早く来る。
トルクは少ないけど馬力が多いというのは加速力はないけど最高速度が高い、
ということなのでしょうか。

→ トルクと馬力について　２の返信を読む

[9582] トルクと馬力？
投稿者：雪国ＦＲ馬鹿 車種名：クレスタ　投稿日：2005/11/16(Wed) 11:51

こんにちわ。
トルクと馬力とは、何が違うのか教えてください。
トルクというのは、棒を捻る力ですよね？
馬力というのは、トルクに時間が絡んでくる、という考え方でいいのでしょうか？

トルクというのは、何となく分かるんです。馬力というのも、定義で説明されれば
大体わかります。

でも...それでエンジンの話になると、何が違うのか全く分からないんです。
よくスペック表を見ると、
最大出力　64ps/6000rpm
最大トルク　11.2kg・m/3200rpm
などのように書いてありますよね？
何故、最大トルクと最大出力では、エンジン回転数が違うのでしょうか。
自分の中では、「エンジンってのは回せば回すほどパワーがあるんじゃないのか？」と
考えているのですが...

→ トルクと馬力について　１の返信を読む

[7773] 無題
投稿者：ｔｉｚ 車種名：もってません　投稿日：2005/06/16(Thu) 15:37

ボクサーエンジンのメリット、デメリットはありますか？

→ ボクサーエンジン（水平対向）についての返信を読む

[6234] 無題 投稿者：full カスタマイズ
車種名：インプレッサ　≪現行≫〈予定〉　投稿日：2004/11/30(Tue) 17:10

前もにたような質問をしましたが（笑）
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンはちがいますが（あたりまえ（爆））
ディーゼルは何故あんなにうるさいのでしょうか？？

→ ディーゼルエンジンについて　２の返信を読む

[5399] ディーゼル車・・・。
投稿者：full カスタマイズ 車種名：インプレッサ　≪現行≫〈予定〉　投稿日：2004/09/21(Tue) 15:18

こんにちは、ふと思ったのですが
ディーゼル車とガソリン車のエンジンの違いは何でしょうか？
また、なぜあんなに黒鉛がでるんでしょうか？
教えてください
お願いします。

→ ディーゼルエンジンについて　１の返信を読む

[15244] タービンについて
投稿者：なる 車種名：すべて 投稿日：2008/01/06(Sun) 20:42

ちょっと気になったのですが、シングルとツインは燃費はやっぱりツインの方が
悪いのでしょうか？　
たとえば、同じ出力のシングルとツインとでは。。

気になったのでお願いします。

→ シングルターボとツインターボの燃費の違いは？の返信を読む

[5281] ターボ車の構造について
投稿者：H164 車種名：180sx　投稿日：2004/09/15(Wed) 14:11

以前、どなたかが質問されたような気もするのですが、過去ログ等みつけられません
でしたので、 改めて質問させてください。

ターボ車の原理(燃費)についてです。

こちらのサイトの「NAとターボ」のコーナーのターボ車の説明にこのようにあります。

「ターボとは？
　 NAでは無駄に排出されていた排気ガスのエネルギーで羽根（タービン）を回転、
コンプレッサーも回転され空気を圧縮して燃焼させてパワーを出します。 」

無駄に排出されていた排気ガスのエネルギーを使用しているのに、何故

「ターボの短所 　
・NAよりも燃費が悪くなる。 」

↑このようになるのでしょうか？

それとも、「ターボ車はターボを効かす為に余分にアクセルを踏み込んでしまう為に
燃費が悪くなる(仮にターボを全く効かせなければ、燃費はNAと変わらない)」ということ
でしょうか？

→ ターボ車の構造についての返信を読む

[5119] エンジンを切る直前の空ぶかしについて
投稿者：きよと 車種名：アテンザ23S　投稿日：2004/09/01(Wed) 17:26

初めまして。よろしくお願い致します(^_^)

私はエンジンを切る直前に一度アクセルを軽く踏み込んだ直後にキーをひねって
エンジンを切るようにしているのですが、これって正しいのでしょうか？

これをするようになったのは、前車（フェスティバのMT車）を家族から譲り受けた
時に「切る直前に空ぶかしをするといいよ。」と言われたのが、きっかけです。

理由はよく分からなかったのですが、それ以来、癖になっており、今のアテンザ
（AT車）でも自然と空ぶかしをしてからエンジンを切っています。

よくよく考えると、空ぶかしの様に車に負荷を与える動作（？）中にエンジンを
切るのって良くないんじゃないかな、とか、MT車とAT車で同じ事をやっても
いいのだろうか？という疑問がわいてきました。

パソコンで言うとHDDにアクセスしている時に電源を切るようなイメージ？かと。

どなたかこれについてご教授下さい。
よろしくお願い致します。

→ エンジンを切る直前の空ぶかしについての返信を読む

[4633] ＮＡとターボの排気音の違いについて質問です
投稿者：ヨシ 車種名：ファミリアＳワゴン後期スポルト２０　投稿日：2004/08/02(Mon) 23:47

こんばんわ

早速なのですが、ＮＡとターボでは何故排気音（マフラー音）が変わるのですか？
基本は同じ４サイクルエンジンには変わりないのに、何故こうも違いが出るのかと
不思議に思っています。

ＮＡ車だと回せば回すほど排気音は甲高い音になっていきますが、パァ―――ン！て感じに。
ターボ車は回せば回すほど、押さえ付けられている感じの音になりますよね、
ウィ―――ンて感じに。
タービンの有り無しでこんなに変わるのですか？

マフラーの条件は同じとしてです。

→ ＮＡとターボの排気音の違いの返信を読む

[4274] 教えてください。
投稿者：falcon 車種名：チェイサー　投稿日：2004/06/23(Wed) 00:37

三月に免許を取り最近ドライブにハマってしまっている大学生です。
今回皆さんに教え頂きたいことがあって書き込みしました。
自分は今チェイサー(家車)に乗っています。
この車は凄く格好良くて走りも不満は無くとても気に入っています。
しかし最近どうしても教習所で体験したMT車の「自分で操っている感」が懐かしくて堪りま
せん。やはりATは慣れてくると少し物足りなくなってきます。
だからバイトしてMT車を買おうと思っています。
しかしいつも疑問に思うのは本格的なスポーツカーって殆ど６速ですよね？
でも個人的には「５速で充分なんじゃないの？」「６速だから良い点って何だろう？」「６
速じゃないと駄目なことでもあるのかな？」と思えてなりません。
そこで皆様の知る範囲でそれらの点について教えていただきたいのです。
それでは宜しくお願いしますm(__)m

→ 6速MTって意味あるの？の返信を読む

[4060] 車のスペックについて
投稿者：高校４年生 車種名：仮免許練習中！　投稿日：2004/05/24(Mon) 21:40

メーカーさんやYAH○○のサイトを見てきましたが
車のスペックが書いてあるんですが、いまいちよくわかりません。
排気量、トルク、出力の3つってどんな関係にあるんですか？
排気量はＡ車のほうが、高いけど
最大トルク、出力はＢ車のほうが高いなんて事があります。
他には、エンジンに関してLEVという項目があるのですが
これは何でしょう？（ターボに関してはこのサイトを見て解決したので...）
あと、中古、新車に関わらず、性能で見た車選びのポイントなどあったら教えてください。
（お金が無いので購入はだいぶ先ですが...）

自分は別に走り屋になるつもりはありませんが
どうせなら速いスピードの出る車のほうがいいですし（笑）
長々と乱文申し訳ありません　m(_ _)m

→ 車のスペックの見方についての返信を読む

[3999] アイドリングストップについて
投稿者：ヤリス 車種名：ヴィッツ　投稿日：2004/05/13(Thu) 01:19

はじめまして、アイドリングストップ機能のついたヴィッツに乗っています。
質問ですが、アイドリングストップってエンジンやバッテリーを傷めるってことを
聞いたのですが本当ですか？また、夜アイドリングストップ最中にライトを付けて
いるとプラグの交換サイクルも早くなってしまうとも聞きました。
僕は環境のためにもこれからもアイドリングストップを続けたいのですが
車の寿命は縮めたくはありません。実際のところどうなのでしょうか？

→ アイドリングストップについての返信を読む

[3541] ボディ剛性 ４ドアか２ドアか
投稿者：たける 車種名：インプレッサ WRX STi-LTD　投稿日：2004/03/30(Tue) 11:09

No.3525のスレでちらりと話題を出した、車両剛性に関して、４ドアか２ドアか。

車両剛性と一口に言ってもいろいろあるので、難しい問題ですけどね。
コーナーリング時の剛性として考えると、やはりドアの開口部分の面積は狭い方が剛性が高くなる
と思います。
別の言い方をすると、Ａピラー、Ｂピラー、Ｃピラーがほぼ均等に配置されているところがポイン
トかな。

Ｂピラー部分にはルーフ内側へのクロスメンバー・フロアのクロスメンバーを配し、正面から見る
と四角の骨格構造を作ってやることで、横Ｇによる歪みを抑える効果が大きくなると思っています。
事実、アルトワークス時代に、Ｂピラー下部にクロス方向にピラーバーを１本追加したところ、コ
ーナーリング時の車体の不安げな横振れが格段に解消しました。（元々弱いボディだったというの
も一因ですが・・・(笑)）

２ドアになりますと、このＢピラー部分の四角構造が車両中央よりも後に行ってしまうので、この
意味において、４℃あのほうが剛性が高いのではないかな？と感じています。
比較したわけでもないし、車体剛性にはもっと他の部分の影響も大きく左右してくるので、これだ
けで一概には決めきれませんけどね。

Ｂピラーの位置にこだわってみました、皆さんの意見はいかがでしょう？

余談ですが
ＲＸ－８の場合は、４人がきっちり乗れる「２ドアのようなクーペスタイル」を目指したわけです
が、あのまま２ドアにすると、明らかにドアが大きく、開口部が広くなりすぎるため、観音開きに
して、リアドアの中にＢピラーの役割をする高強度パイプを組み込んでいるのですよね。
ＲＸ－８は他にも剛性向上に工夫されている部分が多いので、インプなんかのクルマとは比較し難
いですけどね。

剛性からは外れますが、４ドア（Ｂピラー）のメリットは、側面衝突時の安全性確保の点にもあり
ます。Ｂピラーが頑張ってくれて、乗員を保護します。

逆に２ドアはホイルベースを短くできるというメリットがありますけどね。

→ 4ドアと2ドアどちらがボディ剛性高いか？の返信を読む

[3227] はじめまして。
投稿者：あも 車種名：スターレットルフレf　投稿日：2004/03/09(Tue) 22:35

はじめてカキコさせて頂きます。
運転歴は９年ですが、知識は初心者で新潟県民のあもです。
この度、１３万キロ頑張ってくれたスターレットから、Ｒ２のスーパーチャージャー付きの
物に買い換える事にしました。
それで、スーパーチャージャーの場合、アフターアイドリングが必要かどうか、検索してい
たらこのサイトに巡り会いました。(未だわからないままですが、まだ、車屋さんにも聞いて
みていないので・汗)
サイト内容も、わかり易く、また面白いものも多く、楽しく見させていただきました。
また、何日かかけて(笑)掲示板の過去ログを、おおよそ理解できるものだけですが、読みま
した。こちらも、なるほどと思ったり、また、特にマナーがらみのことなどは、深く考えさ
せられる事も多く、有意義でした。
見つけてからは、ちょくちょく覗かせて頂いてます。
みなさん、これからよろしくお願いしますね。

あと、２週間で納車です。長いような短いような・・・待ち遠しいです☆
と同時に、６年半過ごした相棒がいなくなるのが寂しくもあります・・・

→ スーパーチャージャーにアフターアイドリングは必要？の返信を読む

[3973] ガソリンについて
投稿者：すーさん 車種名：アルベルト（自転車）　投稿日：2004/05/09(Sun) 22:54

お久しぶりです。
早速質問ですが、皆さんは、車にハイオクを入れていますか？
それともレギュラーですか？

それと、ターボ車はハイオクを食わせた方がいいのでしょうか？

→ ターボ車にはハイオクガソリンを入れたほうがいい？の返信を読む

[15419] ガソリン
投稿者：Xマーカー 車種名：マークＸ 300G 投稿日：2008/02/14(Thu) 02:20

皆さんこんばんは。
お久しぶりですf^_^;

疑問に思った事があるんですが、レギュラー仕様のクルマにハイオクを入れる事に関してなんですが、
知り合いがレギュラー仕様車に、(このガソリン高騰時代に...笑)ハイオクをいつも入れていると知って疑問に思ったんですが、(理由はターボ車だからだそうなんですが)、確かにオクタン価の高い高純度な燃料な訳なので、エンジン自体にはメリットは高いと思うんですが、具体的に走りの面で加速が良いなどの感じってあるものなのでしょうか？
自分はハイオク仕様車なのでどれくらい違いがあるかわからなくて...。

→ ハイオクとレギュラーガソリンについて　５の返信を読む

[14454] レギュラーとハイオク
投稿者：せつなさみだれうち 車種名：なし（MT車欲しい） 投稿日：2007/08/12(Sun) 15:16

ハイオク仕様の車に関してです。
僕の兄はハイオク仕様の車（レビン）にレギュラーを入れ続けて4年ほど（買ってからずっと）ですが、特に何も問題は起こってません。

それに対し、友人の親が乗っていたレガシー（新車2年目ほど）はレギュラーを入れていたせいでエンジンブローし、新車に買い換えました。

レギュラーを入れても問題ない、とよく聞きますが実際に壊れたとなると気になります。
大丈夫な車と異常の出る車は何が違うのでしょう？　それとも、気付かないだけで兄の車にも多少の影響はでているのでしょうか...
ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えていただけませんか。

→ ハイオクとレギュラーガソリンについて　４の返信を読む

[7041] レギュラーとハイオク
投稿者：S15 車種名：シルビアＳＰＥＣ－Ｓ　（Ｓ15）　投稿日：2005/03/23(Wed) 12:41

ハイオク仕様車にレギュラー入れると燃費はよくなるんですか？それとも悪くなるんです
か？教えてください＾＾；

→ ハイオクとレギュラーガソリンについて　３の返信を読む

[5097] 掲示板過去ログについて。
投稿者：full カスタマイズ 車種名：インプレッサ　≪現行≫〈予定〉　投稿日：2004/08/31(Tue) 17:23

ターボ車にはハイオクを入れたほうがいいと書いてあったんですが・・・。
ハイオクとレギュラーの違いは
ハイオクが添加剤が多くて
レギュラーは添加剤がすくないとかではないんでしょうか？
親戚がガソリンスタンドにつとめているのできいたんですが・・・。

→ ハイオクとレギュラーガソリンについて　２の返信を読む

[2842] 可能でしょうか？
投稿者：中３ 車種名：ー　投稿日：2004/02/15(Sun) 11:11

よくカタログ等にも、「ハイオク車でもハイオクガ入手できない場合はレギュラーガソリンを入れてもよいが、性能などが低下する現象がおきます」と書いてありますよね？
　ずーっとレギュラーを入れてもよろしいのですか？プラグがレギュラーに慣れれば問題ないですよね？
　性能などの低下というのは、加速性能が低下、等という現象でしょうか？ハイオクガスとレギュラーガスではかなり性能違ってくるもんですか？また、レギュラーを入れた場合の燃費はどうなんでしょうか？
　御願い致します。

→ ハイオクとレギュラーガソリンについての返信を読む

[2452] 冷房と暖房について
投稿者：すんたん 車種名：VISTA　投稿日：2003/12/12(Fri) 08:38

冷房と暖房について恥ずかしくて誰にも聞けないことがあります。

Q1.冷房をつけるとガソリンの消費が早まるのですか？
Q2.暖房はガソリンの消費に関係ないのですか？
　 これらについて仕組みが良く分かりません。

Q3.冷暖房の温度調節機能がありますがどういう仕組みで其々温度が
　 変わるのですか？当然、冷房なら温度を下げるとガソリン消費が
　 多く、暖房なら温度を上げるとガソリン消費が多くなりますか？

なんか変な質問でごめんなさい^^;

→ 冷房と暖房についての返信を読む

[2282] ロータリーエンジン。
投稿者：新参者 車種名：インテグラSiR-G　投稿日：2003/11/14(Fri) 19:11

今度友達がマツダのＲＸ－７の購入を考えているらしいのですが、いっしょにいろいろと調べた結果ＲＸ－７の中古車は、あまり状態が良いのがないと書いている人が多いのです。予算は、１５０万が限度みたいです。友達が言うには、主に町乗りメインで３～５年乗れたらいいらしいです。アンフィニなのとそうでないのがあることやロータリーは、燃費が悪いこと以外はマツダ車の事は、私自身さっぱりなので何も助言を与えられません・・・。探す＆選ぶ際に、何か気をつけなければならない＆気をつけたほうが良い事って何があるのでしょうか？助けてやってください。(^_^;)

→ ロータリーエンジンについての返信を読む

[1954] ターボ
投稿者：まあ 車種名：R32GT-R　投稿日：2003/09/24(Wed) 00:24

テレビで「ウエストゲート．．．」なんとかという
ターボ？の話がでていたのですが、
どんなものか知ってる方いらっしゃいますか？

→ ウエストゲートって何？の返信を読む

[1083] ヘッドランプにも種類が?
投稿者：ロバート 車種名：持ってません　投稿日：2003/04/30(Wed) 23:16

プロジェクターヘッドランプってなんですか？
あと、キセノンヘッドランプとかディスチャージランプとかいうのはＨＩＤですか？

→ プロジェクターヘッドランプ、キセノンヘッドランプとディスチャージランプって？の返信を読む

[1301] 可変バルブ・・・・・・
投稿者：中学三年生 車種名：ママチャリ　投稿日：2003/06/01(Sun) 19:35

可変バルブタイミング（ＶＶＴ－Ｉなど）は、超簡単に言えば
どんな機構なのでしょう。アクセルに敏感に反応するというのは
正解なんでしょうか。カタログとかなんかで必死に解ろうとしても　
このとんちんかん頭では理解不能です。
どなたか、可変バルタイに詳しい方、役割とＶＶＴ－Ｉ以外にどんなエンジンに採用されてるのか教えて下さい。」
（ＶＴＥＣもですか？ＶＴＥＣはどんな機構なんですか？）

→ 可変バルブタイミングについての返信を読む

[541] バルブタイミングシステムについて
投稿者：yutaka 車種名：Move HelloKitty 投稿日：2003/01/17(Fri) 00:17

素人みたいな事を聞きたいんですが、バルブタイミングシステム（以降バルタイ）はどのような時に作動するのでしょうか？私のムーヴ（３気筒NA)にも付いてるみたいなんですが何時作動してるのかが分かりません。後化学合成オイル入れてると良く作動するんでしょうか？その手の情報に詳しい方教えてください。

→ バルブタイミングシステムについての返信を読む

[37] 無題
投稿者：hiro@AE101GT-Z 投稿日：2002/03/20(Wed) 10:01

chopサンはじめまして！
インテＲは、かなり魅力的ですよね！！！
あの音が☆
ターボのシートに押さえつけるような加速は、カルチャーショック受けました！？
ギア変える時のエアクリからの音が好きで次は、ターボに乗りたいな～って気持ちがぼくは、あるんですよ。
友達のＳ１３がバックタービンにしてて
「シュンシュンシュン！！」
って勢いよく鳴るので惚れてしまいました・・・。
ぼく的には、Ｓ１５がいいなと思います☆

→ バックタービンとはの返信を読む

オートメカニック
車のメンテナンス、構造、車用品の取り付けなどに詳しくなれます。

KYB 油圧ジャッキ
車のタイヤ交換、下回りの作業・点検の時に威力を発揮するのが KYB（カヤバ）の油圧ジャッキです。
車に付属のジャッキと違い軽々と車を持ち上げることができます。