スーパーチャージャーにアフターアイドリングは必要？
[3227] はじめまして。
投稿者：あも 車種名：スターレットルフレf 投稿日：2004/03/09(Tue) 22:35
はじめてカキコさせて頂きます。
運転歴は９年ですが、知識は初心者で新潟県民のあもです。
この度、１３万キロ頑張ってくれたスターレットから、Ｒ２のスーパーチャージャー付きの
物に買い換える事にしました。
それで、スーパーチャージャーの場合、アフターアイドリングが必要かどうか、検索してい
たらこのサイトに巡り会いました。(未だわからないままですが、まだ、車屋さんにも聞いて
みていないので・汗)
サイト内容も、わかり易く、また面白いものも多く、楽しく見させていただきました。
また、何日かかけて(笑)掲示板の過去ログを、おおよそ理解できるものだけですが、読みま
した。こちらも、なるほどと思ったり、また、特にマナーがらみのことなどは、深く考えさ
せられる事も多く、有意義でした。
見つけてからは、ちょくちょく覗かせて頂いてます。
みなさん、これからよろしくお願いしますね。
あと、２週間で納車です。長いような短いような・・・待ち遠しいです☆
と同時に、６年半過ごした相棒がいなくなるのが寂しくもあります・・・
[Res: 3227] Re: はじめまして。
投稿者：ひろぼん 車種名：カローラレビン AE92 投稿日：2004/03/09(Tue) 22:55
こちらこそ、はじめまして。
僕はAE92レビンのスーパーチャージャーに乗っています。アフターアイドリングは特にやっ
ていませんが、もうすぐ無事に11万キロ突破しそうです。いいのか悪いのかは分かりません
が、僕のレビンはやらなくても大丈夫みたいですｖｖ
[Res: 3227] Re: はじめまして。
投稿者：はち 車種名：レガシィ GT-B 投稿日：2004/03/10(Wed) 09:42
こんにちは、はじめまして、はちと申します。
よろしくお願いします。
スーパーチャージャーではなくて申し訳ないのですが・・・。
ターボ車に乗っていますが、ほとんどアフターアイドルを行っていません。
ターボタイマーも付けていますが、普段はOFFの状態です。
（付けているいる意味があまりない^^;）
そんなことを言ってから変ですが、一応、車を降りてドアを閉める時に
エンジンを切っています。
一般的な内容になってしまいますが、ターボ車でも街乗りの場合、
ほぼアフターアイドルは不要と言われています。
どこかに出かけて、駐車スペースを見つけて止めるまでに
アフターアイドルが終わっているからというのが理由のようです。
NA・ターボなど関係なく、長時間の高速走行や全開走行を行った場合などは、
ある程度のアフターアイドル必要と思いますが、普段は気にする必要は
ないと思います。
[Res: 3227] Re: はじめまして。
投稿者：あも 車種名：スターレットルフレｆ 投稿日：2004/03/10(Wed) 10:51
＞ひろぼんさん、はちさん
はじめまして♪
早速のレスありがとうございました☆
おかげさまで、大体わかりました。
＞NA・ターボなど関係なく、長時間の高速走行や全開走行を行った場合などは、
＞ある程度のアフターアイドル必要と思いますが、
実は、NAについても必要か（もしくは、した方が好ましいか)
少し知りたかったので教えてくださって嬉しかったです。
普段、普通の速度で走っている分には、あまり気にしないでよいのではないか、
と、そんな感じで覚えておきます。
ありがとうございました。
[Res: 3227] Re: はじめまして。
投稿者：nao 車種名：インプＳＴｉ 投稿日：2004/03/12(Fri) 23:12
お疲れ様です。
アフターアイドルの必要性ですよね？
ターボの構造を想像してください。ターボの外装（カタツムリのようなもの？）の中はタ
ービンシャフトが通っており、その両端に風車の様な物が付いていて、それが排気ガスの圧
力によって走行中及びエンジンが稼動中には回転し続けています。当然、高速運転の状態で
はタービンシャフトは数万、時には数十万回転するとも言われていて、そのシャフト（ベア
リング）の冷却・循環はエンジンオイルがまかなっています。つまり、ターボエンジンのオ
イルはＮＡエンジン以上に過酷な状況で使用されている事となります。
問題はそのタービンシャフトを支えるベアリング部です。通常はメタルベアリングと言う
方法（クランクシャフトとコンロッドの連結部も多分、これですね）と私のインプのターボ
はＩＨＩ製でボールベアリングという方法等が採られていますが、これ、エンジンを切って
も惰性でシャフトは回転をし続けると言います。
つまり、エンジンを切る→ターボへのオイルの供給が止まる→タービンシャフト回り続け
る→シャフト部分はオイルが急激に劣化→スラッジ等の発生→・・・酷ければターボの焼き
つきが起こります。
これを防ぐためにアフターアイドルは必要と感じます・・・が、停車までに十分、冷却走
行（低速で走って、ターボを冷やす→ターボの稼動を少なくする）をしてからであれば、す
ぐにエンジンを切ってもあまり問題にならないとは思います。でも、今、自分はフルオート
のタイマーを使っていて、これがまた停車時に確認してみると、結構、カウントダウンする
んですよ。安全のマージンを取っているんだろうなとは思いますが、事実、通常のアイドリ
ング時でもターボは回っていますしね。（当然ですね！）
では、ＮＡはと言うと、「エンジン停止後、ターボのように潤滑をし続けなければならな
いものがない」からアフターアイドルは必要がない。と言う事になるみたいです。
だから、エンジンオイルの管理については、ターボはＮＡよりも気を使う必要があるので
はないでしょうか？
チョット、ウマく説明できていないみたい。こんだけ長い話してるのに、すんませ
ん・・・
[Res: 3227] Re: はじめまして。
投稿者：あも 車種名：スターレットルフレf 投稿日：2004/03/13(Sat) 04:58
＞nao様
お疲れ様です。詳しい説明をありがとうございました(^_^)
無知なので、一部わからない単語など出てきましたが、
全体の話としてはよくわかりました。
わからない単語に関しては、よく覚えられるように自分で調べてみます。
＞これがまた停車時に確認してみると、結構、カウントダウンするんですよ。
停車してからアイドリングを必要とする場合が多い、
また、その時間が割と長い、ということですよね。
それだと、やはり、する必要性があるのでしょうね。
気になるのが、スーパーチャージャーも、
同じ様に、アフターアイドリングが必要か、ということです。
ただ、皆さんにこうして聞いて手間をかけていただく前に、
買った車屋さんに先に聞くのが筋ですよね(^_^)
納車時に聞いてみて、それでも、はっきりしないようなら、
また改めて質問させて頂きます。
本当にありがとうございました☆
[Res: 3227] Re: はじめまして。
投稿者：nao 車種名：インプＳＴｉ 投稿日：2004/03/13(Sat) 11:32
おはようございます。
スーチャーにアフターアイドルは必要か？が主題でしたね。よく読まずにすみません。
多分・・・たぶんですが、スーチャーにも色々な方式のものがあるはずですが、よく使う
方式としてはスーパーチャージャーはその動力源をエンジン本体、クランクシャフトの回転
を利用している・・・とかなり前に聞いた事があります。当然、エンジンを切った時点でス
ーチャー自身は停止するはずです。
つまり、私の理論（？）から申しますれば、・・・特に必要がないのではないでしょう
か？
と、簡単に思ってしまいましたが、いかがでしょうか？
[Res: 3227] Re: はじめまして。
投稿者：あも 車種名：スターレットルフレｆ 投稿日：2004/03/13(Sat) 12:42
＞ｎａｏ様
度々のレス、有難うございます。
ターボの場合は、エンジンを切った後でも動いているので、
アフターアイドリングが必要で、
スーパーチャージャーの場合は、エンジン本体のパワーを利用しているので、
エンジンを切った後は、動いていないので、必要ないのでは？
ということですね。
なるほど。多分と言ってらっしゃることなので、わかりました！
と元気に言われても困るんでしょうけれど(^_^)
早速のレス、有難うございました☆
カテゴリー：車のメカニズム
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