車のスペックの見方について
[4060] 車のスペックについて
投稿者：高校４年生 車種名：仮免許練習中！ 投稿日：2004/05/24(Mon) 21:40
メーカーさんやYAH○○のサイトを見てきましたが
車のスペックが書いてあるんですが、いまいちよくわかりません。
排気量、トルク、出力の3つってどんな関係にあるんですか？
排気量はＡ車のほうが、高いけど
最大トルク、出力はＢ車のほうが高いなんて事があります。
他には、エンジンに関してLEVという項目があるのですが
これは何でしょう？（ターボに関してはこのサイトを見て解決したので...）
あと、中古、新車に関わらず、性能で見た車選びのポイントなどあったら教えてください。
（お金が無いので購入はだいぶ先ですが...）
自分は別に走り屋になるつもりはありませんが
どうせなら速いスピードの出る車のほうがいいですし（笑）
長々と乱文申し訳ありません m(_ _)m
[Res: 4060] Re: 車のスペックについて
投稿者：ヨシ 車種名：ファミリアＳワゴン後期スポルト２０ 投稿日：2004/05/24(Mon) 23:11
こんばんは
簡単に言いますと
排気量は排気する量（そのまま）、ボアの大きさと言うのかな？
馬力は車の最高速を出す力（持ち上げる力）
トルクは加速する力（引っ張る力）
詳しく説明すると長文になりますので辞めときます。
例に上げて
同じ2000cc車でもＡ車とＢ車が全く性能が違うと言うのは、エンジンの作りによります。
ストロークとか吸気量とか圧縮比とか気筒数とか色々ありまして、ＣＰＵのセッティングとか。詳
しく説明するには私も知識不足です。
気筒と言うのは、エンジン内のシリンダーの数と言うのか、コンロッドの数と言うのか、いわゆる
燃料を圧縮や爆破をさせるピストン運動をしている部屋の数です。気筒の数が多いほど高速型にな
ります。よく直列４気筒とか直列６気筒とか書いてありますよね。
性能だけで見るポイントは、いかに車重が軽くて低排気量でいかに馬力トルクが高い車でしょう
か。車高も低く空力などの抵抗力の少ない車。また駆動など。
車重が重たくなるほど排気量を上げないと凄くもたつきます。
[Res: 4060] Re: 車のスペックについて
投稿者：なる 車種名：R32 投稿日：2004/05/24(Mon) 23:55
トルクはタイヤを回転させる力みたいなものです。
トルクが高いほうが簡単に言えば加速力があるということですが、
だいたい排気量と比例しますが、どの域で高いトルクが発生するかが大事です。
僕のスカイラインなどのRBエンジンは、低速トルクが弱く（ヨシさんのレスにある
6気筒です）、言葉で言うとスタートダッシュは踏んでも「もったり」しか加速しません。
でも高回転になると急激に加速していく感じがします。
逆に低回転からモリモリくるタイプのエンジンもあります。
これはそれぞれのエンジンの特徴ですよね。
LEVは、ロー・エミッション・ビークル で、環境にやさしい車ってことですね。
これからは大事なことだと思います。
性能っていってもいろいろありますよ。
ランエボのように2リッターで280馬力に極太トルクのエンジン、これも
すごいですが、S2000のように2リッターNAで250馬力なんて、他のメーカーには
作れないですし。
アリストのような大排気量重戦車的エンジンもすごいかも。
やっぱりこだわりというか、何に惹かれるか、じゃないでしょうか。
たとえばGT-Rは誰もが認める高性能ですが、そのハイテクぶりに惹かれる人もいれば
電子制御に助けられる運転をつまらないと思う人もいます。
ハチロクみたいに手回しウィンドウのなんのハイテクもない車で、性能では圧倒的に
劣ってもその限られたポテンシャルの中で自分で操る楽しみを見出す人もたくさん
います。
カプチーノとかピートとか、軽でも大排気量にはない軽快さがあります。
ヴィッツやマーチでワンメイクレースにはまる人もいますしね。
「性能」の扱いもそれぞれです。
パワーなら外車ですよ。
国産は自主規制で280PSですが、ベンツやBMWは余裕で300、400ありますから。
[Res: 4060] 長くなります・・・ご容赦
投稿者：たける 車種名：インプレッサ WRX STi-LTD 投稿日：2004/05/25(Tue) 18:30
物理の勉強ですね。(^-^;)
トルク；単位がN・m（従来はkgf・m）なので、力×距離。
出力；単位がkw（従来はps，馬力）
これは仕事×時間（回転数）であらわされる、仕事率です。
通常、主要諸元に書いてあるトルクと出力は最大値が表示されていて、
◎◎N・m/3000rpmなどとなっています。
これは、／以降の回転数の時の最大のトルクを発生するという意味で、
それ以下の回転数でも、以上の回転数でもトルクが下がるという意味です。
排気量とは、シリンダーヘッドが上死点～下死点まで動いたときに
できる空間の体積の総量（シリンダー数をかける）です。
エンジンのデータには、ボア径とストロークという欄もあるはずですが、
これを算数の公式にしたがって、円柱の体積を求めてみれば、
わかると思います。
例をあげると、私の車、インプレッサのエンジンEJ20は、
水平対抗４気筒で、ボア径92mm＆ストローク72mm
(92/2)^2×π×75＝498,571mm^3 これ×４気筒で、1,994,283mm^3
これをccに換算して、1994cc（約2000cc）となるわけです。
いたって、シンプルです。
このての解説は色々なサイトがありますので、検索してみるといいですよ。
「トルク 出力」のキーでググってみよう！
－－－さて、ここからはどういったクルマ選びをするか？－－－の議論。
ゼロからの加速性能や、中速域からの加速。高速での加速。等、
加速性能と一口で言ってもいろいろあります。
例をとって、新型のＺと私のインプレッサを比較してみましょう。
新型Ｚ；V6-DOHC-3500cc(NA) 37kg・m/4800rpm(280ps/6200rpm)
インプ；水平4-DOHC-2000cc(TC) 39.2kg・m/4400rpm(280ps/6400rpm)
この数値だけを比較すると、一見インプレッサのほうが「速い！」と
錯覚しがちです。実際は、ある断面（０からの６０キロまでの加速とか）
では、インプのほうが速いかもしれません。が、恐らく最高速度は
Ｚの勝ちでしょう。１５０キロくらいからの加速ではかなわないです。
それは、最大トルクというピークだけの比較ではわかりません。
つまり、「どんな回転数の時にどんなトルク・出力になるか」
回転vsトルク(or出力）曲線。これをみるのが一番です。
で、しかもトルク曲線を見れば大体そのクルマの性能が比較できます。
（今ここにグラフデータがあるとすごくわかりやすいのですが・・・見当たりません）
そのクルマのカタログにはほとんどこのグラフが載っていると思います。
最大回転数に対し、最大トルクピークはどこにあるのか？
ピークの曲線の形状はフラットに近いか？シャープか？
などなど・・・
トルクカーブはフラットであればあるほど、回転数の違いによる
加速性能（出力）の差がないことになるので、運転しやすいです。
（回転数上昇が一定で、速度上昇もスムーズ）
新型のＺに代表されるような、大排気量で大トルク。しかも
フラットトルクのＮＡの場合は、低回転域からスムーズに加速し、
高回転まで一気に回る気持ちのいいドライビングができます。
それに比較し、私のインプレッサのように、最大トルクこそ高いが
それ以下の低回転ではＺより低いし、高回転域でも低いです。
いわゆるドッカンターボですので、トルクピークの回転域までは
すこしもたつく感じがするのです。（そのピークに達した時の
加速はものすごいです）
ですから、いかにトルクピークの回転域を外さないで走るか。
これがこの手のハイパワーターボ車の使い方になりますね。
しかし、涙目以降のインプレッサは更にトルクが増大し、
カーブもフラットに近くなっているので、相当扱い易いです。
ランエボの場合はトルクピークがインプよりも低回転域にあるので、
これまたインプよりは扱いやすいですね。
（AYCとかもっと別の次元の話もありますが）
こんな例もあります。（実体験）
軽自動車ですが、アルトワークスのターボタービンを
大型化して、パワーを上げました。
これで、スペック的には、６４馬力から、１００馬力に
なったのですが、下のリンクのグラフを見てもらうと
わかると思いますが、トルク曲線のピークが、
高さが上昇しているのはパワーアップされている証拠なのですが、
ピークの回転数が、ノーマルの3500rpmの位置から、
5500rpmくらいまで移動しています。
逆に3500rpmのトルクはノーマルよりも低くなっています。
http://www.suzukisport.com/ss_racing/data/tc02grf_k100n_l.gif
この結果、ゼロ発進のとき、低回転（4000rpm以下）では、
トルク不足を感じ、あまり加速してくれませんが、
エンジンが回り始めてから、5000rpmを超えると、
一気にエンジンが回り始めトルクフルな加速をしてくれます。
高速主体のサーキットなどでは非常に早くなりますが、
低速主体のジムカーナや街のりでは逆に遅くなってしまいます。
－－－－
とまぁ、色々書きましたが、あくまでも、乗りやすさや
どういうステージではどっちが速いか？などの比較論を
言ってるだけなので、最後は自分自身が「どんなフィーリングの車を好むのか？」で決まりますの
で、
この手の数値・グラフの読み方、その違いによる車の運動性能の差をしっかり勉強するとよいかと
思います。
[Res: 4060] 皆さんレスありがとうございます
投稿者：高校４年生 車種名：仮免許練習中！ 投稿日：2004/05/26(Wed) 01:32
排気量 大＝出力、トルク大とは限らないんですね、というか
エンジンの存在を忘れてましたｗ
エンジンの性能によって、車ごとにトルク等も違ってくるのも当然ですね。
車を買うのは当分先ですが皆さんの意見を参考に
自分にあった車をみてまわりたいと思います。
車は別に買わなくても店とかで見ているだけでも結構楽しめますし。
[Res: 4060] Re: 車のスペックについて
投稿者：ryu 車種名：DC2 インテグラ TypeR 投稿日：2004/05/26(Wed) 08:18
カタログ値も重要ですが、最終的には自分がその車を気に入るかが重要ですから、知識を入
れたら実際に試乗してみた方がいいですよ^^。
諸元表見た感じ見劣りするけど、実際乗ったらいい車だった・・・って事もあるかもしれませ
ん。
まずは免許取得頑張って下さいね～。
カテゴリー：車のメカニズム
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