可変バルブタイミングについて
[1301] 可変バルブ・・・・・・
投稿者：中学三年生 車種名：ママチャリ 投稿日：2003/06/01(Sun) 19:35
可変バルブタイミング（ＶＶＴ－Ｉなど）は、超簡単に言えば
どんな機構なのでしょう。アクセルに敏感に反応するというのは
正解なんでしょうか。カタログとかなんかで必死に解ろうとしても
このとんちんかん頭では理解不能です。
どなたか、可変バルタイに詳しい方、役割とＶＶＴ－Ｉ以外にどんなエンジンに採用されてるのか教えて下さい。」
（ＶＴＥＣもですか？ＶＴＥＣはどんな機構なんですか？）
[Res: 1301] 僕もよくわかりませんが
投稿者：りょーへい＠中学生 車種名：親のクルマは２ＣＶとリベロ 投稿日：2003/06/01(Sun) 20:18
バルタイってありますよね？バルタイについて知っているコト前提に話させてもらいます・・・
エンジンは１０００回転以下から場合によっては１００００回転以上までと、非常に広範囲の回転数で使用されます。
当然、回転数によって空気の流速が違いますから最適なバルブの開閉時期は回転数によって異なります。
普通のエンジンでは決められたカム一種類でバルブタイミングを設定しているわけですから効率が良いとは言えません。
そこで、可変バルタイの登場ですね！
回転数によってカムを切り替える（または連続してバルブタイミングを可変させつづけるものもあるみたいです）コトによって、どの回転数でも効率が良くなるってわけです。
ホンダのVTEC（←元祖ですね。発表当初は「無理だ」「壊れる」等の意見が多かったそうですが、今や各社真似をしていますね）や、日産のVVL、三菱のMIVECなども基本的には同じだと思います☆
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：くるまやさん 車種名：チェイサー（ＪＺＸ１００） 投稿日：2003/06/02(Mon) 09:52
初期の可変バルタイはパワーアップを目的とするスポーツグレードによく積まれていました。このころだとホンダＶＴＥＣを筆頭に三菱ＭＩＶＥＣなどがありました。（今でもあります）
トヨタＶＶＴ－ｉの機構を掻い摘んで言えばりょーへいさんのお話通りです。個人的な感覚では、とりわけ低・中回転域でのトルクアップに特化して低燃費・乗りやすさを目的としてるように感じます。
ＡＴ車とのマッチングは非常にいいのですが、ＭＴ好きな方曰くいささか物足りないとのことです。
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：中学三年生 車種名：ママチャリ 投稿日：2003/06/02(Mon) 11:28
有難うございます
＞りょーへいさん つまり普通のエンジンより可変バルタイがつくと効率がよくなり、レスポンス、燃費が向上するんですね。
＞くるまやさん 確かＪＺＸ１００もＶＶＴ－Ｉですよね。
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：NOV 車種名：MARK2(JZX90 grande2.5) 投稿日：2003/06/02(Mon) 17:22
そういえば、最近VVTL-iっていうのがありますね。
あまり詳しくないので詳しい動作原理はわかりませんが、VVT-iの制御をさらに改良して、さらなる高効率化をはかった機構のようですね。
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：中学三年生 車種名：ママチャリ 投稿日：2003/06/02(Mon) 19:38
確かＶＶＴＬ－Ｉはアレックス等に搭載されてる２ＺＺでは？
カタログには「ＶＶＴ－Ｉに加え、吸排気効率をより的確にコントロールする先進のＶＶＴＬ－Ｉを採用しています」（トヨタアレックスより）１８００ＣＣで１９０馬力ですもの。
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：まろっく 車種名：HIJETトラック 投稿日：2003/06/03(Tue) 21:33
VVTL-iは、エンジンの回転数等に応じてバルブタイミングを変化させるだけでなく、バルブのリフト量まで変化させる機構です。
６２００回転を境にして、低回転用カムから高回転用カムに切り替え、バルブが上下する量（リフト量）を大きくします。そうすると短い時間で混合気をたくさん取り込んで、排気ガスを排出できるようになるので、高回転でのトルク落ち込みが少なくなり、伸びの良いエンジンになります。
ちょうどホンダのVTECがそうですね。
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：まろっく 車種名：HIJETトラック 投稿日：2003/06/04(Wed) 01:19
可変バルタイについての説明が抜けてしまいましたので補足致します。
バルブタイミングを１つに決めてしまうと、低回転または高回転だけ効率のいい（トルクの出る）エンジンになってしまいます。
バルブタイミングを遅らせる（バルブが開いている時間が短い）と低回転型。
逆に早める（バルブが開いている時間が長い）と高回転型になるようです。
可変バルタイはこのバルブタイミングを低回転では遅らせ、高回転で早めて、どの回転数でも効率がいいようにしてしまおう、というカラクリです。
だから、街乗りでも扱いけど、本気出して高回転まで回せばスポーティな万能エンジンとなるわけです。
このバルブタイミングをアクセル開度やエンジン負荷、回転数に応じて滑らかに変化させるものを「連続可変バルブタイミング」といいます。
VTECやMIVEC等の可変バルブリフト機構は、バルブタイミングだけでなく、バルブの上下量も変化させますから、単なる可変バルタイよりも高出力ですね。
各メーカーの呼び名は次の通り。
連続可変バルブタイミング（なめらかに変化）
トヨタ：VVT-i 日産：(C)VTC ホンダ：VTC ダイハツ：DVVT 等
可変バルブリフト(とタイミング)（ある回転数でガチャっと切替）
トヨタ：VVTL-i(2ZZ etc...) 日産：VVL(SR etc...) ホンダ：VTEC 三菱：MIVEC 等
となっています。（間違いありましたら、ご指摘願いまする）
なんかややこしいですねぇ・・・
長文駄文失礼致しました。<(_ _)>
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：中学三年生 車種名：ママチャリ 投稿日：2003/06/04(Wed) 14:20
＞まろっく様：可変バルブタイミングで「ある回転数でガちゃっと変わる」と述べられていましたがその変化時に違和感等感じますか？
又、どのように低回転カムから高回転カムに変わるんですか？
素人でも「おっ、今高回転カムにうつったな！！」って分かるんですか。
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：まろっく 車種名：HIJETトラック 投稿日：2003/06/04(Wed) 17:14
私は乗ったことはないのですが、可変バルブリフトはエンジン音・排気音等で明らかに切替ポイントはわかるそうです。
まぁ、これを違和感と取るか面白さと取るかはドライバー次第ですね。
こんなページがありました。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1515/turning/mivec.html
一方、トヨタVVT-iなどの連続可変バルブタイミング機構は、無段階にタイミングを変化させているので、なめらかです。
[Res: 1301] Re: 可変バルブ・・・・・・ 投稿者：中学三年生 車種名：ママチャリ 投稿日：2003/06/04(Wed) 18:12
奇遇です！・・・・・
まろっくさんが紹介してくれたサイト、つい２時間ぐらい前開いてました！
ＦＴＯのＭＩＶＥＣのエンジン音、カムが変わる音、意識してれば分かります。（あまりにも車に興味ない人だったら分からないかも・・・）
早速グランツーリスモ３というゲームでアコードEUROＲやＦＴＯ
でためすと心地いい甲高いエキゾーストノートを響かせながら高回転まで引っ張りあげると「今だ！！」と、切り替えポイントが分かりました。（今のゲーム、しかもＧＴ３はエンジン音まで実物そっくり）
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