ボクサーエンジン（水平対向）について
[7773] 無題
投稿者：ｔｉｚ 車種名：もってません 投稿日：2005/06/16(Thu) 15:37
ボクサーエンジンのメリット、デメリットはありますか？
[Res: 7773] Re: 無題
投稿者：shu 車種名：目標：ＷＲＸ STi 投稿日：2005/06/16(Thu) 19:34
...エンジン関係の詳しいことは知らないので、ここ３ヶ月くらいで思った、感覚に頼ったものだけで言うと、ボクサーエンジン、高速の登りに弱い？ような気がします。
上りの中央高速のあの坂とかこの坂の時、インプはエアコン切ってー追い越ししたかったらギア落としてー...って感じで「ガンバレ！インプ」って言ってしまいます。（軽めの２人しか乗ってないのに）直列４気筒だったパルサーは、もうちょっと余裕があった気がしました。（同じ1500ccセダンです）
でも、実家のは1500ccでちっちゃいし、ターボついてないし、ノーマルだし。っていうのがあると思います。
あんまり役に立たないかもです、すいません。でも、普通に乗る分には、インプに１票です。
[Res: 7773] Re: 無題
投稿者：ryu 車種名：インテグラ 投稿日：2005/06/16(Thu) 23:12
メリット
エンジン全長を短くでき、また全高も短く低い位置にマウントできる為低重心にできる。
エンジンの様な大きく重いものを低い位置にマウントできると言う事は運動性能に貢献する
部分が大きいでしょう。
デメリット
エンジンの横幅が長いのでショートストロークになる。上まで伸びがよい半面、トルクが細
くなってしまう。
スバル独特のドコドコ音(所謂ボクサーサウンド)はエキマニを等長にする事で解消されるの
でデメリットとは言わないでしょうけど(^^;
[Res: 7773] Re: 無題
投稿者：VARO 車種名：ランサーエボリューションⅨ 投稿日：2005/06/16(Thu) 23:19
簡単に纏めると
メリット
低重心、軽量コンパクト
デメリット
低速トルクが小さい、整備性・拡張性が悪い
ですかね。付け加えるなら高回転型エンジンかな。
なのでエンジンを回さないと直４エンジンに比べて非力さを感じるでしょう。
ちなみに、機会があれば水平対向エンジンと直列エンジンのエンジン性能曲線やエンジン諸元表
(ボア×ストローク）を見比べてみてください。これだけでも水平対向エンジンと直列エンジン
の性格が見えてきます。
まあ、早い話エボとインプを比べれば良いかな。
正直エンジン性能だけを見ればエボのほうが一枚上手だけど、車としてパッケージングされた時は
両者とも互角なんですよね。
[Res: 7773] 水平対向エンジンのメリット・デメリット
投稿者：ぶんた 車種名：インプレッサ 投稿日：2005/06/17(Fri) 00:12
tizさん>
後から検索しやすいように，題名は入れておいた方がいいですよ。
「いとさん」という方がうまくまとめたページがあります。
http://www.mdcnet.co.jp/~ito/wrx/wrxfaq.html
インプ乗りも「おお，そうなのか！」と唸るページですよ(^_^)
VAROさん>
>低速トルクが小さい、整備性・拡張性が悪い
確かにプラグ交換を自分でやる気はおきません(^^;
高回転型エンジンの宿命，低速トルクの細さは等長エキマニになって大幅に
改善されました。しかしピークトルクこそエボを上回りはしましたが...三菱
4G63エンジンのフラットトルクはすごいですね。
とはいえ，GC8 の細いと言われるトルクでさえ普通は十分なんですけど(^_^;
カテゴリー：車のメカニズム
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