NAとﾀｰﾎﾞ

「NAとは?」

ﾋﾟｽﾄﾝが下がるときの負圧を利用してﾊﾟﾜｰを出すｴﾝｼﾞﾝのことを自然吸気ｴﾝｼﾞﾝ､略して｢NA｣と呼ばれています｡ NAとはﾅﾁｭﾗﾙ･ｱｽﾋﾟﾚｰｼｮﾝと言ったり､ﾉｰﾏﾙ･ｱｽﾋﾟﾚｰｼｮﾝと言ったりします｡

----- NAの長所 -----

• ｱｸｾﾙの操作にたいして､ｽﾑｰｽﾞにｴﾝｼﾞﾝ回転が上がっていく｡
• 過給機がついているｴﾝｼﾞﾝより一般的に燃費がいい｡
• 過給機がついているｴﾝｼﾞﾝより一般的に環境にいい｡
• ｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝだと､高回転まで回してﾊﾟﾜｰを搾り出すため､官能的である｡ｴﾝｼﾞﾝを回す楽しさがある｡

----- NAの短所 -----

• ﾊｲﾊﾟﾜｰを出しにくい｡
• 排気量が少ないｴﾝｼﾞﾝではﾊﾟﾜｰ不足になる｡
• ﾏﾌﾗｰを太くしすぎると低速ﾄﾙｸが落ちる｡

「ﾀｰﾎﾞとは?｣

NAでは無駄に排出されていた排気ｶﾞｽのｴﾈﾙｷﾞｰで羽根(ﾀｰﾋﾞﾝ)を回転､ ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰも回転され空気を圧縮して燃焼させてﾊﾟﾜｰを出します｡ NAｴﾝｼﾞﾝよりもより大量のｶﾞｿﾘﾝを一度に燃焼させることができるので､ﾊﾟﾜｰが出ます｡

----- ﾀｰﾎﾞの長所 -----

• 排気量の小さいｴﾝｼﾞﾝでもﾀｰﾎﾞをつけることによりNAでは出せないような馬力が出せる｡
• ﾄﾙｸもNAでは出せない値を出せる｡
• ﾁｭｰﾆﾝｸﾞで(加給圧を制御することで)NAよりも馬力を上げやすい｡

----- ﾀｰﾎﾞの短所 -----

• ｱｸｾﾙを踏んでも一瞬ﾀｰﾎﾞが効き始めるまでに時間がかかる(｢ﾀｰﾎﾞ ﾗｸﾞ｣と言う)｡
• NAよりも燃費が悪くなる｡
• 高回転まで回す楽しさはない｡

｢ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰとは?｣

ｴﾝｼﾞﾝで発生したﾊﾟﾜｰを利用して､ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ(ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ)を 回転させて空気をｼﾘﾝﾀﾞｰに圧縮して送って馬力を出します｡ 現在の日本車で採用されているのは非常に少ないです｡

-- ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの長所 --

• ﾀｰﾎﾞと似ているが､ﾀｰﾎﾞ ﾗｸﾞがないのでﾚｽﾎﾟﾝｽがいい｡
• 馬力よりもﾄﾙｸ型｡

-- ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの短所 --

• ｴﾝｼﾞﾝの力でｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを回すので､ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰを多少ﾛｽする｡
• 高回転はﾀｰﾎﾞより苦手｡

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