以前は標準的なﾏｲｶｰが1年間に走行する距離は約1万kmと言われたものです｡ しかし､休日にしかﾊﾝﾄﾞﾙを握らない人も多いためか､最近は年間7000km程度が平均的なﾏｲｶｰの走行距離となっているようです｡
せいぜい週に1度くらいしか乗らないような車は走行距離こそ伸びないものの､ かえってｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝを崩しやすいのです｡ さらに長期間乗らないのならば､車をほかっておくわけには行きません｡ そのままほかっておくと､車は確実に機械としての機能を失っていきます｡
ｴﾝｼﾞﾝを停止してから1ヶ月経過すると､ｴﾝｼﾞﾝ内部のｵｲﾙは完全にｵｲﾙﾊﾟﾝに落ちきってしまいます｡
3ヶ月経過するとｴﾝｼﾞﾝ内部をｺｰﾃｨﾝｸﾞしていた油膜も失われ､
ﾑｰﾋﾞﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ表面が腐食してしまうのです｡
さらに燃料系統に残っている燃料が劣化することで､燃料ﾎｰｽなどが詰まったりしますし､
ﾊﾞｯﾃﾘｰも弱ってきます｡ﾀｲﾔや足回りなどのｺﾞﾑﾌﾞｰﾂも､車を動かさなければ加水分解してﾎﾞﾛﾎﾞﾛに劣化してしまいます｡
動かさないということは､結果的に車の寿命を縮めてしますことでもあるのです｡
したがって､車に乗らない場合でも､1週間に1度はｴﾝｼﾞﾝをかけ､ 1ヶ月に1度は動かしてやるようにしましょう｡ｴﾝｼﾞﾝの各部にｵｲﾙを回し､燃料系統を洗浄してﾊﾞｯﾃﾘｰを充電してやるのです｡
短時間のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞだけでは､ﾏﾌﾗｰにも十分に温まらず､ｻｲﾚﾝｻｰの内部に水分がたまって腐食の原因になってしまいますし､ 燃焼室付近にｶｰﾎﾞﾝも付着しやすくなります｡
車を走らせるほど時間がないというなら､せめて十分な暖気をしてから､空ぶかししてﾏﾌﾗｰ内の水分を追い出してやりましょう｡
実は私もｻﾝﾃﾞｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ(笑)平日はあまり車に乗る暇がありません｡ だからといって､平日は車を動かさないといったわけではありません｡ 少しでも車を動かす時間があったら､10分でも乗ります｡月〜金まで動かさないより､ 水曜日くらいに近くのｺﾝﾋﾞﾆに遠回りして行くくらいは車を動かした方がいいと思うからです｡
毎日のように動いている車は水温の上がりが早いですが､たまにしか乗らない車は水温の上がりがとても遅いです｡ これは毎日動いている車とたまにしか動かない車の一つの違いです｡
車内の悪臭は､汚れと密接な関係があります｡ 汚れそのものが悪臭を発しているか､汚れを微生物や細菌が分解して悪臭を放っているかのどちらかなのです｡
したがって､悪臭を解消したいなら､まずは車内をきれいに掃除することです｡
ﾀﾊﾞｺのﾔﾆやﾍﾟｯﾄの体臭や尿などによる臭いは､車内を住宅用洗剤などで拭き洗いしてから十分に乾燥させます｡ これはできるだけ早いうちに行うことが大事です｡
それでも手が入らないところはありますし､完全に汚れや臭いが除去されるわけではないので､そこから先は消臭剤を使い､ 室内を隈なく消臭してやるのです｡脱臭剤も車用のものが市販されており､即効性は別として結構効果が高いものです｡
これまでの作業を徹底的に行えば､臭いはかなり薄まるはずです｡ｴｱｺﾝ作動時に嫌なにおいがするようなら､ ｴｱｺﾝ内部にｶﾋﾞが発生している証拠です｡こうなると素人の手には負えなくなります｡ 車内はこまめに清掃してやるのが理想なのです｡
中古車とかだと前のｵｰﾅｰのにおいが残っていることがあります｡ 消臭剤などでもにおいが消えなければ､ﾌﾟﾛに車内をｸﾘｰﾆﾝｸﾞしてもらうしかないですね｡
高速道路上はｻｰﾋﾞｽｴﾘｱでなければｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞはありませんし､ ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞで一般道に降りなければ民間の自動車修理工場やﾃﾞｨｰﾗｰに行くことができません｡ ですから突然のﾄﾗﾌﾞﾙで車が走行不能になった場合は､高速道路上で立ち往生してしまうことになってしまいます｡
こんな時のために､また交通事故や災害時など緊急事態のために､ 高速道路上には一定間隔で非常電話が設置されています｡ 万一､故障などで車を路側帯に停止させたら､後続車両などに注意しながら路側帯を歩いて非常電話まで行くことになるでしょう｡
その時､車の前方後方のどちらの方向にある非常電話が近いのかは､路側帯に設置されている案内標識を見て判断するしかありません｡
非常電話本体の機種は3種類あります｡受話器を取るだけで係員が応対する直通式と､ﾀﾞｲﾔﾙ式､押しﾎﾞﾀﾝ式｡ 多くは直通式で､係員に故障か事故かを告げて警察やJAFなどにつないでもらいます｡
ﾀﾞｲﾔﾙ式は電話に必要な電話番号が記されているので､そこへﾀﾞｲﾔﾙします｡ 押しﾎﾞﾀﾝ式は｢警察｣と｢故障｣､その他の緊急用にある｢公団｣のﾎﾞﾀﾝのどれかを選んで押せば担当者が応答してくれます｡
最近は携帯電話の普及率もずいぶんと高まりました｡ 警察やJAFを呼ぶなら車内の携帯電話からのほうが安全でしょう｡ ちなみにJAFへの通話は有料ですが､警察への緊急電話は携帯電話でも無料です｡
路側帯に車を停止させたら､後続車両に気をつけて三角停止板を車の30mくらい後ろに置きましょう｡ また､追突の恐れがあるので､あまり車内で待たない方がいいらしいです｡こういうときはとにかく2次災害を防がねばなりません｡
もし､通行券を紛失してしまったら､出口の料金所では､その料金所での最高額となる通行料金を徴収される場合もあり得ます｡
ですから万が一､通行券を紛失してしまったら､料金所で事情を話し､利用区間を証明しなくてはなりません｡
自宅の住所や会社などが比較的近く､そこからの利用であれば証明もしやすいですが､ 行楽地などへのﾄﾞﾗｲﾌﾞや友人知人の家を訪問した帰りなどは証明が難しくなります｡
目的地で駐車場や飲食店のﾚｼｰﾄなどがあれば､それを見せて信じてもらうしかありません｡
全国の高速道路網もかなり整備されてきて､いわゆる日本を縦断する高速道路意外に､ 高速道路同士を結ぶ横断型の高速道路も増えてきました｡ このｼﾞｬﾝｸｼｮﾝ(JCT)によって結ばれた高速道路2路線を利用した場合､ 証明するのはさらに難しくなります｡最終的には誠実な態度で説明して､認めれもらうしかないでしょう｡ また､認めてもらっても通行券を紛失した場合は事務的な手続きが必要になります｡
紛失を防止する手段としては､毎回決められた場所に通行券を保管することと､ ｻｰﾋﾞｽｴﾘｱなどで休憩する場合にも絶対に車外に持ち出さないことです｡
高速道路に乗る日は､ﾚｼｰﾄは捨てずに取っておくのがいいのでしょうか!?
上級車種ならば､標準でﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟを装着している車など､今や珍しくありませんし､ 後付けのﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ､ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟをﾊﾞﾝﾊﾟｰ下やｽﾎﾟｲﾗｰ部分に装着している車も多いようです｡
ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ参考写真 そのためか､意味もなく夜間ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟを点灯させているﾄﾞﾗｲﾊﾞｰをよく見かけます｡ 本人はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとのｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝできらびやかなﾌﾛﾝﾄﾏｽｸを演出しているつもりなのでしょうが､ 周囲のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはたまったものではありません｡
法律上罰せられることはありませんが､やたらと光が拡散するﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟは､ 前方を走る車､対向車のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを幻惑する迷惑なｼﾛﾓﾉです｡ なかにはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを点灯せず､ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟだけを点灯させて走っているﾄﾞﾗｲﾊﾞｰもいます｡
また､通常の夜間走行ではﾘﾔﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟも､後続のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにとってはまぶしいだけです｡ 基本的にﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟなどの補助灯は､霧や雨などの悪天候時に用いる物です｡
そうはいっても､周りに車がいないような状況で､街灯のない郊外や峠道など視界の悪い所を走る場合には､補助灯を活用するべきです｡
ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟは左右に大きく光が広がる配光特性となっていますから､ ｺｰﾅｰの先まで見通すために点灯した方が良いでしょう｡ ただし､それほど遠くまで光は届きません｡最も遠くまで照らしてくれるのはｽﾎﾟｯﾄﾗﾝﾌﾟですが､こちらは逆に広がりがありません｡
昔はﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟとｽﾎﾟｯﾄﾗﾝﾌﾟを片方ずつ組み合わせて使っていたものですが､ 最近はﾌｫｸﾞとｽﾎﾟｯﾄの中間の配光特性をもつﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟも増えてきました｡ これはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄと似た配光です｡ﾌｫｸﾞにするかﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞにするか､使い道を考えてﾁｮｲｽするようにしましょう｡
ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟの色で多い黄色は､本来､雪や霧､豪雨の中でも対向車からわかりやすくするためです｡
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