水平対向ターボエンジンは寿命が短い？
[13083] 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：エンデバー 車種名：アコードワゴン 投稿日：2006/12/07(Thu) 02:53
こんにちは。
スバルの水平対向ターボエンジン車を今度買おうかと思っています。
過去ログでいくつか勉強しましたが、ターボのことにはあまり触れられてなかったので・・・。
今までずっとＮＡしか乗ったことないんですが、水平対向ターボエンジンというものは寿命が短いんでしょうか？
現行レガシィ（中古ですけど）に試乗してすごくよかったので買おうかと思ってるんですが
楽しさと同じくらい実用的に長いこと乗りたいのです。
3万キロくらいのものを買って、10年で最低15万キロくらいを予定しています。ま、あくまで予定ですが。
いろいろ検索してみると、ターボ10万～15万キロで寿命とか、水平対向はオイル漏れが激しいとか
かなり不安になってしまいました。
実際のところどうなんでしょうか？水平対向ターボはやはり短命なものなんでしょうか？
実際、壊れたとか何万キロでおかしくなったとか、何万キロ走ってる人を知ってるとか
情報をお願いできたらなと思います。
友達の知り合いで一人だけフォレスターのターボに乗ってた人が15万キロで乗り換えたというのが自分の知る中で最高です。
オイル管理は5千キロで交換、無茶な走りもしない、改造もしないつもりです。
別にターボに特別こだわるわけじゃないですが、1回きりの人生、一度くらい所有してみたいです。
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：しん 車種名：シルビアS14Q's前期 投稿日：2006/12/07(Thu) 11:10
たしかに水平対向は寿命が短いと聞いたことがありますが・・・
実際のところはよくわかりません。
でもNAよりターボのほうがエンジンへの負担が大きくNAよりは寿命が短くなる
のが一般的な考えだと思います。
ターボか～たしかに一度は乗ってみたいですね～
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：スバルマニア 車種名：レガシィ 投稿日：2006/12/07(Thu) 12:43
前のレガシィターボはツインだったので谷間をとてもイヤだと言うオーナーさん達が
多々いましたが、現行はシングルになっているし
かなり性能も良くなっています。
ちなみに自分は現行ではないのですがターボ車です。
現在１３万キロを過ぎていますが、エンジンやミッションは元気です。
ターボ車がＮＡと違い劣化しやすい部品と言えばブッシュ関係かと
思います。
何故かと言うとターボは発する熱がＮＡに比べると高いので
ブッシュの痛みは激しいかと・・・
実際、自分もかなり交換しました。
よく世間では水平対抗はエンジンの位置が低いのもありタイベルの交換が車
より早いとか言われますが、自分のタイベルも最近交換したので大丈夫だと
思います。
スバルの車で寿命が早い部品を上げるとするとフューエルポンプだと
思います。（これは色々な人にも確認した事です）
レガシィターボは走っていておもしろい車と思います。
（なんだかスバルの回し者みたいですね）
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：トレイル 車種名：S15 オーテック 投稿日：2006/12/07(Thu) 13:02
私の知り合いもそんなこと言ってました。
ですが、結局のところ乗り方次第なのではないでしょうか。
エンデバーさんが改造も無茶な走りもしなくても、前オーナーがメンテを怠っていたり
したら、それなりに寿命も縮んでいるでしょうし...。
でもこれはボクサーに限っての事じゃないですけどね(^_^;)
中古車サイト見てもらえば分かると思いますが、レガシーにしてもフォレスターにしても
結構な距離走ってる車が結構な値段で出てたりします。
それだけ良い車なんでしょうね(^^)
きっちり可愛がってあげればもっと上も行ける気がしますよ！
私もボクサーターボには憧れます(^^)
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：sato 車種名：レガシィ ＢＨ５Ｄ 投稿日：2006/12/07(Thu) 23:10
先代モデルですが１４万キロオーバーしてますが、
全く問題なく快適に走れてますよ。
この１２月で新車で購入してから丸４年経過します。
昨年の車検時にちょうど１０万キロ迎えたので、ついでにタイベル、Vベルト系
燃料ポンプ、燃料フィルター、ウォーターポンプなど交換しました。
あとは今年にオルタネーターをトラブル予防に交換したくらいですね。
あたりはずれも以前は多かった様ですが、毎年年度改良の度に良くなる
車なので、下手な他メーカーの新型車に比べても良いと思います。
何よりスバル車に乗る替える前はN車の車４台くらい乗り継ぎましたが、
どれも１０万キロ超くらいからボディのヤレが感じられて買い換えてました。
車重が重い分、剛性感も高いのがスバルかもしれません。
（ハイテンション鋼鈑やアルミボンネットのお陰で現行型は軽量になりましたが）
中古車でしたら、オイル管理だけキチンされている車両なら特に問題無い様に
思います。
ちなみに私は高速移動も多いので３千キロ毎に確実に交換してます。
あっ！ちなみに私がいつも整備お願いしているディーラーメカさんのレガシィは
３０万キロ走行しているそうです。
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：乗る車はなぜかミラばかり 車種名：ミラL400 投稿日：2006/12/08(Fri) 01:22
皆さん良い所を言って頂いているので、
自分は悪いところを少々。
まず、オイルですね、もれるというよりは「喰う」ほうが多いと思います。
あと、入れすぎたり、高速をガンガン走ってると、いきなり白い煙が出たことも・・
あとＡＴが弱いのか2回壊れました（ドライブシャフトの付け根？）
あとエアクリとマフラーを入れたら、ＣＰＵをセッティングしないと、ダメと言われたことがあります。
あと良く聞くのが思ったより燃費が良くないとのこと（５㌔／?）
これはＡＷＤでターボの宿命ですね。
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：エンデバー 車種名：アコードワゴン 投稿日：2006/12/08(Fri) 01:42
ターボというと燃費が悪かったり熱害が酷かったり
車に凝った人が乗るというイメージが先行しネガな部分が多かったんですが
試乗して空いてる道でビュンといってみたら妙に気持ちよくて。
別に乱暴な加速をするわけでもないですが、高速の合流や上り坂や
追い越しで非常に楽なんだろうなという印象でした。
燃費に関しては現行モデルでは100km/h巡航だと１３くらいは軽く走るとか。
今乗ってるNA車より上です（笑）
エンジンの寿命も気になってましたが、そこまでナーバスなものでもなさそうで。
水平対向ならではのメリットもあるみたいなんで、ネガな部分ばかり考えててもしょうがないかもしれません。
＞あと、入れすぎたり、高速をガンガン走ってると、いきなり白い煙が出たことも・・
オイルって入れすぎても少なすぎても駄目だったようなことが説明書に書いてたような気がするんですが（ホンダですが）
スバル車は毒キノコとかに敏感だというのを聞いたことありますけど関係ないんですかね？
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：とっちん。 車種名：ＢＬ５ 投稿日：2006/12/09(Sat) 00:25
現行（Ｃ型）ターボ乗ってます。
以前ＢＧ５（ＮＡ）に乗っていた時期がありますが、燃費が格段に良くなっているので
期待していない分、良い意味で余計にビックリしました。
その（ＢＧ５）ときに整備士の友人に「オイルはちゃんと換えないとシール？が劣化して
オイル漏れを起こすよ（エンジン横向きの為）」と言われました。
私はノーマルで乗ってますが、現行レガシィはもともと限界に近いセッティング
らしいのでいじろうとしても伸びしろは少なく、かつトータルにチューンしなければ
ならないので相当お金がかかるようです。
＞別にターボに特別こだわるわけじゃないですが、1回きりの人生、一度くらい所有してみたいです。
実は私も同じ考えで、最初で最後のターボ車所有になると思い
さらに今後ターボ付の車が残っているかちょっと不安だったのでターボモデルを
購入しました（直後のガソリン高騰には...）。
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：sato 車種名：レガシィ ＢＨ５Ｄ 投稿日：2006/12/09(Sat) 01:43
毒キノコは先代だと最終Dタイプからは問題なく使用できる様ですよ。
それ以前のモデルはエアフロが大変弱い為、ノーマルクリーナー使用でも
良く壊れた様です。
ただ、毒キノコで速くなったとかは聞かないので、レガシィオーナーでは
替えてるヒトは少ないですね。
新型は燃費もよくなってるので羨ましい限りです。
ターボ系でも一回の走行距離がそれなりならリッター１０は普通みたいですから。
（自分のBHは高速を大人しく走っても９ちょいです。）
まぁ２リッターの２８０馬力フルタイム４駆と考えれば良いと思いますが。
オイル量、銘柄によっても結構フィールが簡単に変わる車だと思いますので、
何種類か試して良い感じの物を選ぶと良いと思います。
以前某量販店にて入れ過ぎにされ、ブローバイが大量にインタークーラーに
溜まり、漏れたオイルで直下のラジエーターホースが裂けた経験ありです。
（月に３千キロは走るので自分は毎月交換です・・・汗）
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：マー坊 車種名：HA22SアルトワークスRS/Z 投稿日：2006/12/09(Sat) 16:35
レガシィいいですね・・ｗ
NA派でしたがリベロGTと現在のワークス乗ってターボの魅力を知りました。
今は軽で燃費がいいから満足してますが・・・
やはり２Lクラスのターボとは余裕が比べ物になりませんね。
バイクも２台持っている関係上維持費削減のために軽乗ってますが・・
スノボにも使いたいしレガシィ最近気になってますｗ
参考にさせていただきまーす！
ローン終わったら考えよっとｗ
何故か一度は乗りたいスバル車！
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：日○自動車の人（日産ではありません） 車種名：デミオ 911S 投稿日：2006/12/10(Sun) 08:00
水平対抗は低寿命だと思われているなんて悲しいですね。
エンジン自体の寿命では無く消耗する関連部品やエンジンとは無関係な補記類の寿命が尽きてるのでしょう。
Sは24万キロに達したけども正しい整備とオイル管理と乗り方を心掛けていればポルシェのフラット6とは永く付き合えますよ。他の車でも。930（89年までの911）のターボやカレラで間瀬なども走り回っているポルシェ乗りを何人か知っています。それぞれ好調という話です。
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：YUKI 車種名：FC修理中 投稿日：2006/12/11(Mon) 09:56
水平対抗自体は問題ないのですが、スバルとポルシェを比べるのは酷かと・・・。エンジン自体の造りが違いますし、耐久性も別モノですしね・・。
しかしレガシィで３年１５万㎞乗ってる方も居ますので、短い間に長距離なら大して変わらないかもしれません。私のように年間１万～５千㎞程度で２１年とか１２年経ってると、エンジンの設計寿命より先にゴム、シール類がダメになってきますからね・・・。
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：スバルマニア 車種名：レガシィ 投稿日：2006/12/12(Tue) 12:48
中古車を購入する場合スバル車に限らず、前オーナーさんが手放してから
どのくらいの年月が経っているのかは調べた方が良いと思います。
中古車屋さんに入ってからはオイルやＬＬＣやら、そのままの状態で長い年月が経って
しまっていると中から腐食してくる可能性もあります。
あと、見た目がキレイなのに以外に価格が格安とかの場合、ま～まれにでしょうが
水没車の可能性も無きにしも非ず・・・です。
信頼の出来る車屋さんから引き取った後の状況などを聞いて購入する事をお勧めします。
[Res: 13083] Re: 水平対向ターボエンジンについて
投稿者：ああ・・ 車種名：MCU10 投稿日：2006/12/28(Thu) 06:25
水平もロータリーもV型も壊れる時は壊れますから特に水平が弱いって事はないって。
カテゴリー：車のトラブル
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