後からターボorスーパーチャージャーつけれるの？ ３
[1583] 発注しました＠＾－＾＠
投稿者：のん 車種名：ヴィッツRS 投稿日：2003/07/27(Sun) 17:49
みなさん、今日自分の車を買ったディーラーに行きました。一昨日にS/Cの見積もりを出してもらい、今日発注をしてもらいました。S/Cと一緒にブレーキパッドも交換する事にしました。
ちなにみS/Cはジムゼ性のものを頼みました。いろいろ調べてみて、ヴィッツの方はジムゼが多かったです。
取り付けは８月中旬くらいになるといってました。早く届くといいんですが・・・、待ち遠しいです。
みなさんの教えのおかげです。本当にありがとうございます。
ｍ＿＿ｍ
[Res: 1583] Re: 発注しました＠＾－＾＠
投稿者：NOV 車種名：AE101レビン GT-Z 投稿日：2003/07/27(Sun) 21:36
おお！発注されましたか。
S/Cユーザーが増えてうれしいです。
S/C取り付け後は取り付け前と比べてパワーが急激にあがるので、必ず慣らし運転してくださいね。それと、FR車ほど危険ではないと思いますが、ホイルスピンにはご注意ください。
それと、その後は吸気温が問題となると思います。ジムゼのキットにはインタークーラーは含まれていないようなので、なるだけならインタークーラーを取り付けて吸気温を下げるようにした方がエンジンにとっては優しいです。（インタークーラーの役割はいろんなページで解説していますので調べてみては？）
それと、ドライブシャフトとミッション等々のハイパワーが直接かかる場所は、なるだけVitsRSのターボ車用を流用するなりして補強をしておいた方がいいともいます。NA用のシャフトとミッションでもS/Cのパワーに耐えられるという測定結果があれば特に問題ないと思いますが、耐久限界を超えると、ただ壊れた部分を交換だけですむ問題でもないと思うので...。
取り付け後の補強に関しては、ディーラーが一番よく知っていると思いますので、どこを補強すべきかよーーーく検討して、費用対効果が一番高いところから補強していくようにしましょう。
待ち遠しいですね。取り付け後のインプレッションお願いしますね。
[Res: 1583] 補強ですかぁ＾－＾
投稿者：のん 車種名：ヴィッツRS 投稿日：2003/07/27(Sun) 22:51
ジムゼにはインタークーラーがついてないんですね。困りましたね（汗） ついでに発注してつけてもらったほうがいいですよぇ。 シャフトとミッションですか・・・、ターボ用のは確かTRDから出てたきがしますね。 パワーアップするわけですから、それに耐えられるものにしないと機体があぶないですもんね。 ディーラーに聞いてみますね。どこら辺を強化すればいいか・・・。
ちなみに現時点ではヘッドライトを早いうちに変えたいです。まだハロゲンなので、視野性が芳しくないんですよねぇ。HIDなら明るいし半永久といっていたので、それに変えようかなっておもってます。視力自体が低いので、夜の運転が怖いんですよね。あとは、サスペンションなども様子を見ながら考えていきたいですね。 取り付け後のインプレッションは、もちろん報告しますよ。V＾－＾
[Res: 1583] Re: 発注しました＠＾－＾＠
投稿者：NOV 車種名：AE101レビン GT-Z 投稿日：2003/07/27(Sun) 23:06
TRD のものじゃなくても、純正のRSターボモデル用で十分な耐久性はあると思います。TRDのものは確かに耐久性はあると思いますが、費用対効果を考えると、ターボモデルの部品を流用するのが効果も高くて安いと思いますが、取り付け可能なのかと、ディーラーがそのようなイレギュラーな事をしてくれるかというのもちょっとわかりません。（何せ、たいていのものは自分でやっちゃうか、知り合いの修理工場で爆安でやってもらうので、いままでディーラーにお世話になってないんですよねぇ。）
部品の耐久限界は通常かかる最高出力よりも最低でも２０パーセントぐらいは余裕を持っていると言われていますから、必ず交換しないと破損すると言うことはありません。特にトヨタ車はかなり基準が厳しいですから、そのままでも特に問題ないかもしれません。RSのようなスポーツモデルの車なら高い耐久性を持たせていることは考えられます。
[Res: 1583] いつも親身になってきいてくれてありがとうございます＾－＾
投稿者：のん 車種名：ヴィッツRS 投稿日：2003/07/27(Sun) 23:15
一応、私がS/Cを買う一年前に同じくヴィッツRSのお客さんがS/Cを注文したらしいです。 S/C以外にどんなものを頼んだかはわかりませんが、今のところトラブルはないようですね。（あっても困りますけど・・・汗）
S/Cは結構な額をしているので、毎回の給料日にチョコチョコ状態にあったチューンをしていこうかなって、思ってます。インタークーラーはすぐにつけたいですね。そんなに高くもないし（S/Cに比べたら安いですよねぇ・・・）
[Res: 1583] Re: 発注しました＠＾－＾＠
投稿者：NOV 車種名：AE101レビン GT-Z 投稿日：2003/07/29(Tue) 00:17
ジムゼのキットはQ&Aを見る限りでは、インタークーラーなしでも問題ないと暗にいっているようなかんじですが、もうちょっと詳しく説明しておいてもいいような...。
まぁ、そんな話はいいとして、部品の耐久限界の話ですが、私の乗っているAE101レビン＆トレノに、AE111（101の後継機種）のNA用の６速ミッションを取り付け可能なのですが、NA用で開発されたので、S/Cモデルの101に取り付けて（取り付けはかなり簡単なようです。）レースへ行って、ミッションの歯がぼろぼろになってリタイヤというのはよく見かけるらしいです。（AE101愛好者の方数名が話していた事実です。）
やはりS/CやTurboには、それなりの耐久性のある部品を積まねば車に甚大な被害を与えかねないといういい例ですよね。
あ、そうでした。ちなみにブレーキパッドはレースなんかをしないようなら純正ではなくて社外のストリートパッドにした方がいいですよ。純正に比べブレーキダストも少ないし、ブレーキ鳴きも最近のものならあまりしないものが多いですから...。ローターはしばらく使っていく間にもし摩擦熱に耐えられず、クラック（ヒビ）が入るようであれば、ストリート用のスリット入りローターに替えましょう。
パッドを替えてよく止まるようになったら、裏を返せば摩擦抵抗が増えたと言うことです。もっと言えば、摩擦抵抗が増えた分、よけいに熱が発生します。この熱でローターが赤熱化して膨張、走行時の風で急激に冷えて収縮、これを短時間に繰り返すことでローターにひびが入ります。
まぁ、ぶっ飛ばしてフルブレーキを「がつーーーん！！」と連続して踏まない限り、要はレースでもしない限り、純正ローターでも激しいクラックが入ることはあまりないと思いますが、ずーっと使用していると普通の足に使っていても数年後にクラックが入っていくことはあり得ますので、ブレーキを踏むと「ガタタタタ」と段差を感じるときはローター交換をしないと危険です。
ガタタ...と音がしているということは、一瞬ローターとパッドがふれていないということなので、ローターとの摩擦力が極端に落ちています。これは要注意です。
今後、S/Cで走るを強化したら、止まるも走り方に合わせて強化しましょう。私でよければ何でも聞いてくださいね！
[Res: 1583] こんな人も・・・
投稿者：昔のお嬢さん 車種名：ミラージュ 投稿日：2003/07/29(Tue) 19:07
もう見つけたかもしれないけれど、ここまでやっちゃった人も・・・
http://www.netzsport.com/voice/vitz_rs.html
ひとつ強化するとそれに合わせて次々と強化しなくてはならないのがちゅーんなっぷ中毒の恐ろしいところ・・・どんどんおやんなさい。若いうちですそんな事できるのも。
[Res: 1583] まさに改造ですね
投稿者：のん 車種名：ヴィッツRS 投稿日：2003/07/29(Tue) 22:56
変えたパーツの種類が多くて、何がなんだかわからなくなってしまいますね。 ちゅーんなっぷもはまると、すごくなるんですねぇ。百聞は一見にしかず・・・かな？（笑）
[Res: 1583] チューンナップじゃないですが...
投稿者：NOV 車種名：AE101レビン GT-Z 投稿日：2003/07/30(Wed) 03:59
お嬢さんの紹介されたページのVitsすごいことになってますねぇ...。ココまですべて新品でやると、私の経済力では車で散財してしまいそうです。（爆）
しかし、車を愛するが故に陥りやすい失敗があります。
コンセプトもなく、完成型を予想せずに、目先の有りものや良さげなものを取り付けまくって、いったい何がしたいのか第三者が見るとよくわからない、いわゆるお下品車両になってしまうことがあるので、車のコンセプトをきちんと持って、どこをどこまでやったら完成型っていうのをきちんと自分で決めておきましょう。自他共に認めるバランスのとれたチューンは乗っている自分も気持ちいいと思いますよ。
ちなみに私の基本コンセプトは外観はなるだけノーマル、エンジン周りも足回りもノーマルに戻していき、チューニングに関してもアーシング程度のスペシャルライトチューンで仕上げる予定です。なるだけ新車の状態に近づける！が今の目標ですね。＜元が古い車なのでいろんなガタが来てるんです...。
ただし、一つだけレビンらしからぬ要素としては、オフィスとしても使える車を目指すというところでしょうか。私のコンセプトは、チューニングではなく、走るオフィスです。
PCが使えるようにAC電源がフロント、リアシートともに使えるようにきちんと内張の中を配線して、いかにも最初からついていた風にACのコンセント（３極アース付き）とシガーソケットが装着されています。また、バッ直～携帯電話の充電ケーブルを作って、ヒューズをかませてスイッチをつけています。
また、筆記具やメモは事故で飛び出さないように、黒いソフトビニール素材でできたペン立て（元々はピラーに張り付けるために設計されたみたい）をグローブボックス内に両面テープで貼り付けています。
ほかにも、前乗っていたマーク２で気に入っていたMAPライトと、サンバイザー裏の鏡とライトは、今後中古の廃車になったマーク２などから抜き取って、きちんと配線して純正チックに装着予定です。
ただし、今はいいですが、電装品が増えすぎるとバッテリー容量と、配線が熱で溶解しないかが心配なので、やりすぎには注意しないとやばいかも...。（まぁ、大容量のパワーアンプをドカンと置いているわけじゃないし、それに比べれば少々電球が増えても大したことはないと思いますが...。）
その他暇を見て、あったらいいなグッズを車に取り付けていくつもりです。
カテゴリー：車のチューニング
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車のメンテナンス、構造、車用品の取り付けなどに詳しくなれます。
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