後からターボorスーパーチャージャーつけれるの？ １
[1505] 初めまして
投稿者：のん 車種名：ヴィッツRS 投稿日：2003/07/18(Fri) 00:03
最近ここのHPを知り勉強させていただいています。去年念願のマイカーを買いました。初めて買ったのがヴィッツRS（新車）です。その半年後にターボ版がでて、少しさびしいです。
本当はスポーツカーに乗りたいのですが、お金がないので変えませんTT ある程度走りを楽しめればいいかなって思う今日このごろです。TRDに電話したところ、６０万くらいで、今乗っているヴィッツRSをターボにできるといっていました。６０万・・・結構高いですよね・・？TT でも、雑誌とか見るとかなり違うらしいので乗ってみたいって思います。
もし、ヴィッツRSターボに乗っている方いましたら、乗り具合など教えていただけたら光栄です。宜しくお願いします。
[Res: 1505] ターボもいいですが...
投稿者：NOV 車種名：AE101レビン S/C付き 投稿日：2003/07/18(Fri) 02:14
確かに、新型VitsRSはターボ付きになってますよね。
でも、Vitsのような比較的小型車にこそスーパーチャージャーをおすすめします！
ターボは、排気の圧力を使ってエンジンへの空気の送り込む込む力を増幅しているいる特性上、たっぷり排気が出る高回転域でその特性が生かされます。ですから比較的排気量の多い車で有利に働きます。そして、排気量が多い車では低回転でもそこそこパワーがあります。
ですから高回転域を多用するレースなどではターボが有利なことがあります。しかし、軽自動車や比較的小型な乗用車では、かっ飛ばさないと普通な感じで終わってしまうことが多いです。（中には侮れない小型ターボ車もありますが...。）
対して、スーパーチャージャーはエンジンについているクランクシャフトと呼ばれる部分の回転力を利用して、コンプレッサーを回し、空気をエンジンにより多く送ろうとしています。このクランクシャフトはアクセルをベタ踏みしてもターボほど回転力は強くなりません。
それ故、高回転域ではターボに比べてヘタレた印象があり、また、最高出力も高回転域になればなるほど性能が上がるターボに比べ、数字的にはかないません。
しかーし！普通の走行では軽自動車でもなければ滅多に５千回転とか６千回転なんて使いません！（っていうか、日常的に６千回転なんて使ってたらとんでもない...。）２千回転ぐらいでもNAよりずっとパワフルに走ってくれますし、ターボより低回転域で過給（スーパーチャージャーが働いて、エンジンへよりいっそうの空気を送ること）が始まりますので、低い回転域からでもパワフルに走ってくれます。まちのりではたのしめますよ。
VitsRSが搭載している2NZ-FEエンジンはターボ・スーパーチャージャーどちらも搭載可能です。（TRDでは後付はターボのみなのかなぁ？bBは確か前期の最後期モデルにはS/Cモデルがあったような...。ってことは同じエンジン乗せたVitsにも積んでくれるかも...。）
社外品ならBLITZというメーカーからS/Cキットが出ています。（ターボキットもあるのでは？）インタークーラーとセットでお買い求めになった方がいいかもしれません。TRDのものよりも相当安いはずです。インタークーラーとセットでも４５万しません。（工賃・税別）
それでも高価なことには変わりないですが、もし愛車のパワーアップをお望みなら、マニアックですがVitsクラスなら是非スーパーチャージャーをおすすめしますよ。
http://www.blitz.co.jp/products/compressor/compressor-kit.htm
[Res: 1505] NOVさん、ありがとうございます＾－＾
投稿者：のん 車種名：ヴィッツRS 投稿日：2003/07/18(Fri) 11:15
スーパーチャージャーですか・・。初めて聞きました。＾－＾
なにせ、車の知識が浅いもので未だに知らないことばっかりで困ってます。（自分なりに勉強したつもりなのですが、ほとんど無知に等しいくらいですねToT）
話を簡単にすると、ターボ＝高回転域で実力発揮 スーパーチャージャー＝低回転域で実力発揮・・・って、ことですかね？ まだ、ターボとチャージャーの違いがよくわかっていません（頭悪くて申し訳ないですToT)
クランクシャフト・・・これも初めて聞きました。＾－＾
実に奥が深いですね。書いてあるサイトに飛んで見てみます。また相談してもよろしいですか？是非、色々教えていただきたいと思います。宜しくお願いします。ｍ＿＿ｍ
[Res: 1505] Re: 初めまして
投稿者：NOV 車種名：AE101レビン S/C付き 投稿日：2003/07/18(Fri) 17:28
私も、スーパーチャージャーについての知識は最近までほとんどなかったのですが、調べれば調べるほどおもしろい過給器だと気がついてはまりました。（笑）
１０年ほど前まではスポーツグレードにはターボモデルとスーパーチャージャーモデルが用意されていたんですが、同社種の同排気量でもカタログの最高出力にはターボ車２８０馬力、スーパーチャージャーモデル２２０馬力、ってなぐあいでかなり差がありました。
でも、あくまでそれは最高の出力なんで...。
実際にはS/C（スーパーチャージャーの略）は通常の街乗りではかなりいいんですが、なにぶんカタログの数字が低い分パワーが非力に見えるんでしょうね。
でも、VitsRSって、NAでも車重が軽い分割に出力が大きくかなり軽快な走りができると思いますが、日常的に乗っているともっと欲が出ますよね。私もこの車の前は2.5LのNA車だったので、そこそこパワーはあったんですが、やっぱターボ車も乗ってみたい気がしてました。（笑）
エンジンの構造は最初は全然わかんないと思いますが、雑誌なんかを見て勉強すればすぐに理解できると思いますよ。ちなみに、自然に空気を吸い込ませている NAに対して、ターボもS/Cも何らかの力を使ってエンジン内により多くの空気を送り込んで燃焼を促進させてハイパワーを得るという基本原理が働いています。
私でよければ相談全然OKです。
ここのみなさんは親切なのでいろいろ教えてくれると思いますよ。
カテゴリー：車のチューニング
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