マフラー交換について ２
[10333] マフラーについて
投稿者：インプ乗り 車種名：インプレッサ 投稿日：2006/01/30(Mon) 12:54
マフラーを交換する時、「触媒以降」と「リアピースのみ」ってありますが、どんな違いが
あるんですか？自分の考えでは、「触媒以降」は低速のトルクは失われるが、高速のパワーが増す。
「リアピースのみ」は低速トルクはほとんど失われないが、高速のパワーはさほど変わらない。
ご存知の方教えてください。宜しくお願い致します。
[Res: 10333] Re: マフラーについて
投稿者：なる 車種名：R32 投稿日：2006/01/30(Mon) 23:55
交換する箇所が違う・・・ってのは置いといて。
サイレンサーが同じ構造とすれば、触媒以降のほうがメインパイプを太くなる分
ヌケが良くなって低速トルクは落ちるかもしれませんね。
でも吸う以上に吐こうとするから低速トルクはなくなるわけで、ふん詰まり状態から
吐く量が増えるなら低速でも排気効率はあがりますよね。
それは排気量や太さやレイアウトなどなど兼ね合いでしょう。
でもインプレッサでリアピースのみってあるんでしょうか？？
スポーツカー系はもともと直線的なレイアウトになっているので、1本構造で
リアピースだけ売ってるのはあまり見ない気がしますが・・・・
（いろんな車種のマフラーを見てるわけじゃないですけど）
[Res: 10333] Re: マフラーについて
投稿者：インプ乗り 車種名：インプレッサ 投稿日：2006/02/02(Thu) 20:47
なるさん、ありがとうございました。参考になります。
この掲示板はマフラーに詳しい方はあまり居ないみたいですね。ちょっと残念です。
[Res: 10333] Re: マフラーについて
投稿者：なる 車種名：R32 投稿日：2006/02/03(Fri) 00:10
かなり不愉快ですね。
自分が質問している立場でよくそんなことがいえますね。
答えが知りたければ金払って両方買ったらどうですか？
一発で分かりますよ。
だいたいここはQ&Aじゃないんですから、どうぞ他のマフラーに詳しい方が
いるところで聞いてください。
[Res: 10333] Re: マフラーについて
投稿者：しん 車種名：シルビアS14Q's・前期 投稿日：2006/02/03(Fri) 00:37
なるさんのお怒りはごもっともです。
謝罪すべきでは？
[Res: 10333] Re: マフラーについて
投稿者：jeyson 車種名：FIAT 投稿日：2006/02/03(Fri) 08:52
ときどきそういう人がいるのは
ある意味正直仕方がないですよ。
ここは紳士な方が多いので
S/N比がかなり良く、
目立つかもしれませんが・・・
[Res: 10333] Re: マフラーについて
投稿者：トレイル 車種名：S15S改 投稿日：2006/02/03(Fri) 13:13
そうですね、最後の一行は余計だったかな・・・。
だいたい、装着した効果なんて人それぞれ感じ方が違う訳ですから
なるさんのおっしゃるように２つとも装着して体感することをオススメしますよ。
１本４，５万で買えるんですから答えを急ぐようなら自分で試した方が早いです。
触媒後の１本ものを買ってリヤピースだけ切断してトントンカンカンやれば半分の出費で済
みます。
私は低速トルクを戻すために（メインのみ純正）、思い切ってぶった切りました。
私にとってリヤピースとは単なる「飾り」です。
[Res: 10333] Re: マフラーについて
投稿者：たける 車種名：コペン 投稿日：2006/02/03(Fri) 14:48
残念ながら、マフラーには詳しくないのですが。
「マフラー交換」は何のためにやるのでしょう？
低速トルク・高回転時の抜け・・・等の違いって、どういうことが原因で
起こるのでしょう？
例えば、純正状態とまったく同じ径・同じ形状で、鉄素材からチタンに変えたら、
上記の現象は起こりますかね？起こらないでしょうね。
上記現象が起こる時は、マフラー管の径を大きくした場合に一般的に
言われることですよね。
では、マフラーの径を大きくするという前提で考えたとき、
触媒以降の全てのパイプの径が大きくなった場合と、
中間パイプはそのままで、後ろの部分（タイコを含めて）だけが
径が大きくなった場合。圧力損失がどのように変わるのか、
大体想像がつくのでは？と思いますが、いかがでしょう。
ま、リアピース交換といっても、タイコ部分の内部構造の違いだけで
ずいぶんと圧力損失も変わってくるので、一概には言えませんが。
低速トルクに関しては、以前こちらで「排気干渉」なる理屈を教えていただきました。
その過去ログなんかも探してみると、案外答えが見つかるかも。
[Res: 10333] Re: マフラーについて
投稿者：ユキ 車種名：GTO 投稿日：2006/02/04(Sat) 02:32
まだここを見ているかわかりませんが、マフラーのタイプによる効果の違いですが、NAとタ
ーボでも違います。
トルクの出方やパワーので方ももちろん過給器の有無で大きく変わります。
乗っているのがインプレッサでも、1.5のNAもあれば、2.0のターボもあります。
パイプレイアウトはおそらく違うでしょうけど、仮に同じとしても、出力する特性は大きく
違うでしょう。
触媒以降の交換をしたら、必ず低速のトルクが落ちるとは限りませんし、リアピースのみで
はさほど変わらないということも無いです。
たしかに、リアピースで変わるのは音量くらいで、大きく馬力がアップすることは少ないで
す。
センターパイプが長かったり、曲げの数や、角度によって排気抵抗が増えてしまえば、その
後、よくなろうとも意味がありませんからね。
消音効果がどれだけあるかの違いになって来るでしょう。
それと同じことですが、排気系のチューニングはマフラーだけではないです。
エキマニやフロントパイプ、スポーツキャタライザーの交換もあります。
さらに言えば、それらのチューニングを生かすためには、インテーク側の吸気量を増やす必
要もあります。タービンの風量アップやサージタンクの大容量化なども含まれますね。
そして、空気の量に対して稀薄になる燃料を調整するために、燃調を取る必要もでてきま
す。
話がそれましたが、何が違うかはマフラーのタイプよりもパイプ長、パイプ径、レイアウ
ト、取り回し、サイレンサー構造と消音材の量や材質で変わってきます。
最後に、この掲示板に書き込み方々の中には、非常にマフラーについて詳しい方もいます。
その方々は、毎日ここを見るわけではないでしょうし、ここを長い間見てる人であれば、
「過去ログにそういうのがあったな。少し戻れば見れるから、今はまだ書き込まなくても大
丈夫だろう。」と思うこともあるでしょう。
インターネットで調べるというのは、掲示板で質問するということとは違うことだと思いま
すよ。
自分で調べてみて、それでもわからないときは質問するのもいいでしょう。
自分ではこう思っているんだけど、どうだろう?って質問なので、なるさんも回答したのだ
と思います。
その気持ちに対して、あまりに失礼な一文で締められていますね?
回答にすべての答えを求めるのではなく、知りたい答えがそこに無いのなら、得た内容をヒ
ントとして、さらに自分で調べていくことも可能です。
質問に対しての答えを聞くだけでは、そのとき限りの知識でしかありません。
その知識は、忘れやすく、覚えていてもその知識に縛られやすくなります。
理屈を知り、効果を予想できるようになれば、カーライフもチューニングもさらに楽しめる
ようになると思います。
なるさんへの謝罪と、過去ログを見てどのような方がこの掲示板に書き込んでいるのかをよ
く考えてみてください。
あなたの発言内容が適切か、不適切かがわかると思います。
カテゴリー：車のチューニング
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