後からスーパーチャージャーつけれるの？ １
[980] 無題
投稿者：テッツの友 車種名：アルテッツァ 投稿日：2003/04/24(Thu) 19:43
始めまして、テッツの友です。
今、私の愛車アルテッツァにスーパーチャージャーをつけてます。
まだ彼は帰ってきてませんが。
どんなに速くなってるのか、今から楽しみです。
ちなみに、Ｓ／Ｃ化したことによって追加でつけた部品は、
メーター(ブースト、水温＆油温)とインタークーラーだけなのですが、
他にも必要なのでしょうか？
いえね、全然車のことを知らないくせにＳ／Ｃなんてつけちゃったものですから、
今さらながらに心配になってきてしまいまして...。
あ、クラッチは替えなきゃいけないって言われて、替えようと思ってます。
候補としては、オグラだかなんだかってところの強化クラッチ？ってのを
つけようと思っています。
なんかクラッチ操作が重くなるって言われたので、ちょっと心配です。
踏めるかなー。
あと、ジムカーナとか行くので、オイルクーラーも必要なのかなーとか。
サスペンションもタイヤも...。
あー、お金がいくらあっても足りなーい。
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：ST206 車種名：カレン 投稿日：2003/04/24(Thu) 22:58
はじめまして！
Ｓ／Ｃ化ですかー、いいですね！
おいらのカレンちゃんはＮＡですからうらやましいです。
中にはターボ化した人とかいますがね(^o^;)
強化クラッチですが、リーズナブルで純正＋α程度のあまり重くない
強化クラッチもありますよ！
メーカはどこだったか思い出せないですが。
参考になってないですね、すみませんm(__)m
>あと、ジムカーナとか行くので、オイルクーラーも必要なのかなーとか。
>サスペンションもタイヤも...。
ジムカーナやるのでしたら、お車の手入れもこまめにやってあげないと
いけなくなりますね。
消耗品としては、エンジンマウントを強化にするとレスポンスがよくなりますよ。
それにしても、ターボじゃなくスーチャーってところがいいですね。
さすがジムカーナ屋さんですね。
ジムカーナだと、長くても2分程度ですから、オイルクーラーは
優先的に後にしてもよさそうな気がします。
まぁ、私も素人ですから大きなことは言えませんが。
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：りょーへい＠中学生 車種名：シトロエン２ＣＶと三菱リベロ（親の車） 投稿日：2003/04/24(Thu) 23:05
ベースは３Ｓですか１Ｇですか？
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：テッツの友 車種名：アルテッツァ 投稿日：2003/04/24(Thu) 23:19
ご意見ありがとうございます！
>強化クラッチですが、リーズナブルで純正＋α程度のあまり重くない
>強化クラッチもありますよ！
ふむふむ、重くならない強化クラッチとな！？
あきらめずに探せば、自分に合ったものが見つかりそうですね！
自分に合ったってゆーか、自分が非力すぎるってゆーか・・・。
少しは車の性能にテクニックを近づけろってゆーか・・・。
>ジムカーナやるのでしたら、お車の手入れもこまめにやってあげないと
>いけなくなりますね。
それがですね、今まではお手入れは全部ディーラー任せだったんです。
ラジエータベルト？どこにあんの？
そんな感じです。
クランクシャフト？えーっと、まず何語？
そんなあんばいです。
勉強せねば・・・。
ってゆーか、ジムカーナはこれからなんです。
涙なみだのわけがございまして・・・。
わけを話すと長くなるので、それはまた次回にゆずります（もう十分長いけど）。
>消耗品としては、エンジンマウントを強化にするとレスポンスがよくなりますよ。
そんなわけで、エンジンマウントと言われても、まず言葉の意味から調べないといけないわけで・・・。
そんな輩がＳ／Ｃつけんじゃねーよタコすけ！って言われそうですが、Ｓ／Ｃは夢だったんです。
ってほどでもないですが。
なんか、ターボを付けてる人の車に乗ったときにカルチャーショックをうけたんですね。
「オラのテッツもどかんとコレ、アレｌｋ；おあおえいｈｔっっっっっっっっっｐ！！」
ってなったんですね。
で、Ｂｌｉｔｚのコンプレッサーキットをどーんとコレ。
>ジムカーナだと、長くても2分程度ですから、オイルクーラーは
>優先的に後にしてもよさそうな気がします。
ふむふむ、そーゆーものですか。
貴重な意見をどうもありがとうございます！
安易になんでも冷却すればいいと思って、遠回りするところでした。
あぶないあぶない。
ホント、車が好きなだけじゃ危ないんですね。
知識もそれなりにないと。
よっしゃ！
まずは、エンジンマウントから調べるぞー！（まず国語辞典で）
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：テッツの友 車種名：アルテッツァ 投稿日：2003/04/24(Thu) 23:22
こんばんわ！
>ベースは３Ｓですか１Ｇですか？
えーっと、エンジン形式って書いてあるこれのことですよね？
３Ｓ－ＧＥとかって書いてありますけど。
直４らしいです。
直列に４個ピストンって言ったりシリンダーって言ったりしたものがなんかつながってるらしいですよ。
なんなんすかね？コレ。
１Ｇとかって方は、６個ついてるらしいです。
でも、私のテッツの方が馬力があるんです！
なんででしょう？
[Res: 980] 初めまして！
投稿者：NOV 車種名：MARK2 (JZX90 2.5 NA) 投稿日：2003/04/24(Thu) 23:52
NOVといいます。よろしくお願いします！
アルテッツアですか！確かにブリッツからS/Cキットでてますね。
私としても非常に興味あります。お車戻ってきたらどうだったか短評期待しています！
さて、エンジンマウントですが、エンジンを支えるため、ボディーやメンバー（車体の下部を支えている家の梁のような部分）との間についている部品です。金属の土台にゴムでできた振動吸収材がついていて、その部分でエンジンの振動を一定量吸収しています。エンジンルームの一番下についていて車種によっては見えにくい部分についています。
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：テッツの友 車種名：アルテッツァ 投稿日：2003/04/25(Fri) 00:10
こんばんわ！
>NOVといいます。よろしくお願いします！
こちらこそ、どうぞよろしくお願いします！
ホント、初心者丸出しのバカっちんですが。。。
なんせ、アルテッツァを買うまで、車種といえばスカイラインとマーチくらいしか知りませんでしたからね！（笑）
>私としても非常に興味あります。お車戻ってきたらどうだったか短評期待しています！
期待しててください！
ってゆーか、きっと誰かに言いたくてしょうがなくなるでしょう！
エンジンマウントについて、詳しいご説明をありがとうございます！
しかも、
>メンバー（車体の下部を支えている家の梁のような部分）
なんて、私の心が読めるんですか？
もしかして、エスパーの方ですか？
「メンバー」？新しい単語が出てきたぞ、と思ったときに説明が書いてあって、ホントびっくりました。
エンジンマウントを強化すると、過給によるエンジンのブレが少なくなるということでしょうか？
もしかして、こんな丁寧な説明なのに私は理解できてないでしょうか？
理解度を点数にすると、１０点でしょうか？（１０００点満点で）
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：NOV 車種名：MARK2 (JZX90 2.5 NA) 投稿日：2003/04/25(Fri) 00:55
私も、１２月に今の車を購入してそれから自動車に興味を覚えた口なので、最近いろいろと調べまくっておぼえたので、その気持ちよくわかるんですよ。私もまだよくわからないことだらけなので一緒に勉強しましょう！
でも、エンジンマウント強化ってそんなに効果があるんですね。知りませんでした。
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：テッツの友 車種名：アルテッツァ 投稿日：2003/04/25(Fri) 09:54
おはようございます！
>私もまだよくわからないことだらけなので一緒に勉強しましょう！
ありがとうございます。
たくさん勉強して、いつか自分でメンテナンスとか改造とかしてみたいっすね！
ちなみに、自分での改造(ってゆーか、メンテナンス？)をしたのは、
エアクリーナーだけっす！
でも、Ｓ／Ｃをつけたことによってそれは水泡に帰しました・・・。
剥き出しタイプなんだもーん。
せっかく５０００円もしたのをつけたのに・・・。
ちなみに、エンジンマウントを強化する場合の相場っていくらくらいなんでしょう？
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：ST206 車種名：カレン 投稿日：2003/04/25(Fri) 12:51
エンジンマウントを変えるとエンジンの揺れが少なくなるので、
レスポンスが良くなるとか。
自分の車では試してないのでレポはないですけどね。
ターボチューンだと燃調とか変えたりしますよね。
Ｓ／Ｃも変えたほうがいいのかな？
ん～、一応過給かけてるし、狂ってくるとは思いますけどね。
ちなみに燃調とはガソリンと空気の割合で、燃調コントローラ
なるものが存在します。
トヨタの場合、純正は下のほうが多少濃い目だったような
気がします。（うる覚えです。）
間違ってたら訂正お願いします。
>ちなみに、エンジンマウントを強化する場合の相場っていくらくらいなんでしょう？
３つ付いてて物だけで合計3万前後かな～。
工賃は・・・エンジンは下ろさないまでも、吊り上げるからな～。
工賃だけで1万から2万ってところが妥当ではないかと思います。
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：ST206 車種名：カレン 投稿日：2003/04/25(Fri) 13:08
自己レスです。
工賃入れて合計5万だと高めですね。
それならプラグ、プラグコード、エアクリのほうが先ですね。
ちなみに私も同じ３Ｓ－ＧＥですが、プラグはヤフオクで
5～6千円、プラグコードは1万円でした。
エアクリ（エアクリーナー）はむき出しタイプと、純正交換タイプ
があり、むき出しタイプは熱処理をちゃんとしないと
エンジンルーム内で熱い空気を吸い、純正交換タイプよりも
性能が落ちるとかって雑誌で見ましたよ。
私は熱処理をするのが面倒だったので純正交換タイプにしました。
そっちのほうが安いって言うのもあったんですがね。。。
ちなみに３千円くらいでした。
むき出しタイプだと13000円前後かな。
参考にしてください。
[Res: 980] いいなぁ～（よだれ付）
投稿者：昔のお嬢さん 車種名：ミラージュ 投稿日：2003/04/25(Fri) 19:46
アルテッツァ大好きですよー！メッシュグリルに赤のアルテッツァエンブレつけて、ホイールクリアランスは指一本、ツライチ、アルミはガンメタでお願いしまっす。
前に某店にアルを見に行ったら、「女の人が気まぐれに買う車じゃないですよ」とか「４気筒と６気筒の違いわかりますか？」とか色々失敬なことを言われて、さすがに温厚な（？）私もブチ切れて展示車をひっくり返してやろうかと思いましたが、重いのでやめました。
テッツの友さんも、いい車と出会ったのですからみっちり可愛がってあげてください。ところでお車の色は何ですか？
[Res: 980] 無題
投稿者：りょーへい＠中学生 車種名：シトロエン２ＣＶと三菱リベロ（親の車） 投稿日：2003/04/25(Fri) 22:40
３Ｓにもスーチャーキットあるんですね！
アルテッツアは直６の１Ｇの方が滑らかなフィーリングで直４の３Ｓの方がパワーがあるという味付けのようですね。
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：NOV 車種名：MARK2 (JZX90 2.5 NA) 投稿日：2003/04/26(Sat) 00:20
＞お嬢さん
しかし、失礼な店員ですね。
しかし、お嬢さん希望のテッツア攻めてますね。クリアランス指一本ですか...。
私の車は若干ローダウンになってますが指二本ってところでしょうか。乗り心地重視なんでそんな感じですが、見た目は指一本のほうがかっこいいですよね。一応ツライチにはしていますが...。
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：テッツの友 車種名：アルテッツァ 投稿日：2003/04/26(Sat) 10:49
おはようございます。
テッツの友です。
ちなみに、テッツってのは愛車の名前です。
で、Google(グーグルって読む？ガーグルって読む？)で検索したら、
いろいろヒットしました。
それだけですが。
>３つ付いてて物だけで合計3万前後かな～。
きゃー！！
３万！！！！！
まあ、Ｓ／Ｃとインタークーラーで５０万ですから、それに比べれば・・・。
>むき出しタイプだと13000円前後かな。
Ｓ／Ｃキットの内容に、むき出しタイプのエアクリーナーが含まれてるみたいです。
って、むき出しタイプってキノコ型のことですよね？
なんか、エンジンルームを見せてもらったら、確かにキノコがちょこんと付いてました。
>テッツの友さんも、いい車と出会ったのですからみっちり可愛がってあげてください。
ええ、ええ、もちろんですとも！
私の始めてのマイカーでもありますので！
しっかし、人を小ばかにしたような店員には腹立ちますな！
私ならきっとこう言ってるでしょう。
「ちょ、ちょく４？日本語を話せ！」って。
ちなみに、テッツの色はグレーっす！
なんか、人気がない色みたいですね・・・。
全然みかけないっす。
>アルテッツアは直６の１Ｇの方が滑らかなフィーリングで直４の３Ｓの方がパワーがあるという味付けのようですね。
ほうほう、聞くところによると、３Ｓってエンジンは昔からあるようですね。
先代セリカとか？
よくわかりませんが。
ＰＣじゃないですが、それだけ古ければバグも出尽くしてるでしょう。
ということで、Ｓ／Ｃをつけてエンジンが危なそうだと思ってましたが、ちょっと安心しました。
２８０Ｔっていうターボアルテッツァもあることだし！
って、ターボとＳ／Ｃの違いもよくわかってませんが。
>私の車は若干ローダウンになってますが指二本ってところでしょうか。
みなさんローダウンってしてるんですか？
私もしてみたいんですが、踏み切りを斜め横断しないといけなくなるくらいまでは落としたくないんですよね。
あと、コンビニから車道に出るときに段差を気にしなくていい程度。
というと、どのくらい落とせるんですか？
[Res: 980] Re: 無題
投稿者：NOV 車種名：MARK2 (JZX90 2.5 NA) 投稿日：2003/04/26(Sat) 12:13
> テッツの友さん
ローダウンについて
私の車を参考までに...。
私の車は中古で購入したときからごくごくわずかですが車高が落とされていました。
正確には指２．５本って感じですね。
サスペンション（スプリング）とショックアブソーバー（油圧衝撃吸収システム）はどこのメーカーの何がついているのかは外観からわからないのですが、走行フィーリングからしてそれなりに調整してある感じはあります。
このくらいのでこぼこ道をそれなりの速度で走ってもタイヤハウスにタイヤがあたらないですし、よほどの場所じゃない限り車体底部をこすることもないですね。
スポーツグレードのツアラーではなくて、ラグジュアリーグレードのGrandeと呼ばれるグレードのMARK2なので、純正の足周りは若干ふわふわした感じが強いですが、純正より若干堅くしてあるのでカーブでも純正と挙動が明らかに違います。純正よりもふらつきにくいです。
ロールバーとかつけるともっとレスポンスがよくなるんでしょうが、あまりガチガチに固めちゃうと通常走行時に路面からの衝撃が車内に伝わってきやすくなるときいたのでこのくらいにしています。（お金もかかりますし...。）
皆さんはどんなかんじですか？
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