インタークーラーを交換したがあまり体感できない
[3647] 教えてくださ～い
投稿者：たけ 車種名：ワゴンR RR 投稿日：2004/04/11(Sun) 20:40
はじめまして、よろしくです。
この間、インタークーラー(ARC製)交換したのですがあまり体感度がえられませんでした。
周りの人からはかなりパワーアップするって聞いてたものですから...
それに応じてフロントパイプ、ブースト1.0対応コンピューターいれてるのですが。
まあ、少々ターボメーターの上がりが鋭くなったような感じがします。
やはり容量大きいターボに交換しないと効果が出ないんでしょうか？
それともワゴンRには限界なんですかね、ATですし(^_^;)
ご意見頂けたら
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：りょーへい＠高専生 車種名：愛車無し・・・免許無し・・・ 投稿日：2004/04/11(Sun) 21:42
インタークーラーを大型にすると最高出力は上がりますがレスポンスは低下します。
タービンを交換した車両のインタークーラーを大型にすると出力は大幅に向上することもあ
りますが、ブーストアップ程度ではあまり体感できずに逆にレスポンス低下のデメリットが
目立ってしまう場合も多いようです。
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：tune 車種名：PS13 Q's 投稿日：2004/04/11(Sun) 22:20
インタークーラーは前置きですか？それとも純正置き換え？ワゴンＲやインプレッサ、ＦＣ
純正がは上にあるから空気が入ってきても抜けにくいから冷えにくいってイメージはありま
すね。
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：たけ 車種名：ワゴンR RR 投稿日：2004/04/11(Sun) 23:35
お二人の返信者様ご意見ありがとうございました。
確かに出力(高回転かな）は上がってるような気します。アクセル踏んだときのもたつきが
あります、これがレスポンスの低下なんでしょうね...
はい、純正置き換えです。確かに抜けが悪いですアイドリングの時なんかはインタークーラ
ーから凄い熱を発してます。
やはりみなさんいろいろ工夫されてるでしょうね～
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：たける 車種名：インプレッサ WRX STi-LTD 投稿日：2004/04/12(Mon) 10:23
はじめまして
元、アルトワークスＨＡ２２Ｓ乗りです。Ｉ／Ｃの改造は難しいですね。
あまり大型にしすぎると、冷却効果よりも被圧縮体積の増大によるインマニ圧力上昇が
遅くなりますよね。（違うのかな。）多分・・・そうだと思いますが・・・
つまり、ブーストの立ち上がりが遅くなると思うんです・・・
アルトワークスに、そのARC製のI/C入れた友人がいましたが、なかなかいいよ！と
言ってましたけどね・・・ワゴンＲは４型以降は元々Ｉ／Ｃが大型化されていますので、
その影響もあって、あまり体感ができなかったのかな？？
タービン大型化は、街乗りをメインで考えておられるのでしたら、
あまりオススメできません。例えば、スズスポのＨＴ０６ですと、
低速のトルクがなくなります。高回転型のためですね。そのかわり、
ブーストが上がってからの加速はとんでもないです。鬼です。
が、街中では使い切れません。・・・(^^;)
街中ｏｒジムカーナなどのの加速重視のセッティングとしては、
Ｎ１－ＥＣＵ（スズスポスポーツコンピュータ）に、ブーストコントローラで
ブーストの立ち上がりを良くし、フィルターをオープンタイプに、
マフラーを若干ぬけのいいものにする。またプラグはイリジウムの８番に。
この程度のチューンでしたら、燃調の補正も必要ないです。
このメニューで相当早くなります。体感バリバリです。
（ゼロヨンで１秒速くなりました）
すみません、あくまでもＭＴでのお話ですので、ＡＴの場合は分かりません・・・
ＡＴであまりハイパワーにするとＡＴが負けてしまうことがありますので、
ご注意ください。（負けるというのは十分にパワーを伝えきれないということ）
ダイハツのＹＲＶは少しいじるとすごいパワー出せるけど、ＡＴが負けるとよく聞きます。
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：たけ 車種名：ワゴンR RR 投稿日：2004/04/12(Mon) 22:06
たけるさんいろいろと教えて下さってありがとうございます。
元ワークス乗りでしたか～速かったでしょうね☆
たけるさんの言うとおり、N1スズスポコンピューター、VVC、スズスポフロントパイプ、
イリジウムMAXいれておりますが、ノーマルよりかだいぶ体感出来ました。
フィルターはオープンタイプですと熱吸ってしまうかなっと思ってあえてモンスター製の純
正交換タイプ使っております。いちどオープンタイプいれてみます(^-^)
私のは2型です、ノーマルと比べてARC製I/Cだいぶ太いですね～。それなのに体感出来なく
て残念です...ワークスですと「体感出来た」って僕も知り合いから聞きました....
ATは確かに心配です、ご忠告ありがとうございます。AT強化オイルなど入れてごまかし走ろ
うと思います。
タービン大型化は鬼ですか...(^^;)ひそかにワゴンRワイドのタービン入れようかなって思
っております。少々の加工で付くんですよね？
たしかインプレッサWRXには純正でオイルキャッチタンクついてますよね。
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：たける 車種名：インプレッサ WRX STi-LTD 投稿日：2004/04/13(Tue) 09:24
VVCってなんですか？(照)
なるほど２型ですと、私の乗っていたアルトと同じ型ですね。乗っていた頃、４型orKei-Sportsの
大型I/Cを移設するか、１BOXのエブリーターボの前置きI/Cの移設するか、という計画もありまし
たが、未実施に終わりました。自作パイプベンドというとんでもないＤＩＹ領域に突入しそうだっ
たので・・・(笑)
ワゴンRワイド、、、K10Aですね、タービンはHT07ですね。
今のN1-ECUにそのままHT07をつけちゃうと、燃調が無茶苦茶になってしまいますよ。
体験した訳ではないですが、オススメのタービンがあります。
関西にあるＫ－ＣＡＲのチューニングショップのNORWALKさんが作っている、HT07改。
これには、スズスポのN2-ECUと大型インジェクターが必要とのことですが、
低速トルクもそこそこで高回転のパワーもなかなか、優れもののようですよ。
あと、Ｋ６Ａにマッチしたチューニングといえば、オイルとオイル添加剤。
オイルはモービル１のＲＰ(0W-40)，添加剤にはここの掲示板にも書きましたが、
広島高潤滑さんのヒートカット。この組合せが最高です。
「エンジンブレーキが効きにくくなる」くらいフリクションロスが減ります。
効果は3000kmで消えるので、こまめな交換が必須ですけどね。
それから、ボディ関係ではリアクロスバー。これ、すごく効きます。
コーナリング性能がぐぐっと上がります。既にお試しでしたらご容赦。
私のHPのURL上げておきます。アルト主体ですが、参考になれば・・・
PS:インプレッサはいじってないので、ほとんど知らないんです・・・(^^;
オイルキャッチタンクついてるんか・・・ブローバイオイルが多いとは
よく聞きますが。やっぱシリンダーが寝ているとブローバイオイル多そうですね。
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：カーコミ 車種名：みらげ 投稿日：2004/04/28(Wed) 01:02
ｃｐｕセッティングがやはり重要なのでは？
ホスト名：szo04tk102.alpha-net.ne.jp
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：はげ 車種名：どか 投稿日：2004/04/28(Wed) 01:16
インタークーラーだけだと効果がわかりにくい。やはりトータルセッティング（エンジン制
御系）を行うべきか。
ホスト名：szo04tk102.alpha-net.ne.jp
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：ぐん 車種名：しるび 投稿日：2004/04/28(Wed) 01:50
インタークーラーそんなに利く？
ホスト名：szo04tk102.alpha-net.ne.jp
[Res: 3647] Re: 教えてくださ～い
投稿者：たける 車種名：インプレッサ WRX STi-LTD 投稿日：2004/04/28(Wed) 17:33
ホスト名：szo04tk102.alpha-net.ne.jpさん、何が言いたいの？
CPUセッティング？トータルセッティング？当たり前じゃないですか。
ECUとそれにあったタービン（キット）、エアクリにマフラーにプラグから、オイルのことまで。
トータルセッティングのことで、書いたつもりですが。
人の書き込みはちゃんと読んで理解してから書き込んでもらいたい。
「インタークーラーがそんなに効く」って、「そんなに」って何ですか？
定性的すぎて何を応えたらいいのかわからん。
嵐に来ただけなら、さようなら。
カテゴリー：車のチューニング
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