タワーバーの効果は？
[4461] 最初のカスタム？
投稿者：とむ 車種名：キューブ(Z10) 投稿日：2004/07/17(Sat) 03:58
初めての書き込みです。皆さんのご意見をお聞かせください。
今はほとんど（と、言うか完全に）ノーマルの状態で乗っていて、
これから少しずつ手を加えようと思っています。（見た目より機能重視で）
そこで、タワーバー辺りからやろうと思ったのですが完全ノーマルの車につけても効果はあるので
しょうか？
また「先にこっちのほうがいいんじゃない？」なんてのがあったら是非ともご意見を
お伺いしたいのですが・・・
[Res: 4461] Re: 最初のカスタム？
投稿者：お～い、おっ茶ん 車種名：手押し車 TypeR 投稿日：2004/07/17(Sat) 19:50
付ける以上は何らかの効果はあると思いますよ。
ただ、体感は？？だと思います。ボディ溶接などでガチガチに剛性をアップさせればコーナー限界
時などで明らかに違いが分かると聞きましたが、プロの領域での話だと言っていました。
サーキットをガンガン走るのでは無いのなら、一種の保険みたいな感じとドレスアップ効果と考え
てもいいかもしれません。
タワーバーは△型が一番効くらしいですよ。
私のはＡＳ特注品で凄く太いバーが付いてますが、多少シャキーン！！とした感じはありますが
具体的にどうこう言われても？？？です。
[Res: 4461] Re: 最初のカスタム？
投稿者：ryu 車種名：DC2 インテグラ 投稿日：2004/07/18(Sun) 22:54
こんばんは。
タワーバー取り付けってことですが、一般道で走る分には体感出来るほど効果が有るかどう
かは何とも言えません。
少なからず効果はあるでしょうけど、まぁほぼドレスアップ的なものになるのではないでし
ょうか。サーキット等に行くのであれば別ですが。
デメリットを挙げれば、事故等で横をぶつけた時に一部が潰れるだけで済んだものを、タワ
ーバーつけてたせいで反対側に衝撃が加わり全体的に歪んでしまうって事でしょうか。
他にはボディのヨレで吸収していた路面からの振動が、ハンドルに伝わってくる等あるかも
しれません・・・。
後は自己判断ですので、よく考えてつけましょう。
[Res: 4461] Re: 最初のカスタム？
投稿者：崎山 車種名：アルトワークス 投稿日：2004/07/19(Mon) 01:32
こんばんは。
フルノーマルに何か手を加えるとしたら自分ならまず
ブレーキ、タイヤ、ホイール辺りでしょうかねぇ。
[Res: 4461] Re: 最初のカスタム？
投稿者：ヨシ 車種名：ファミリアＳワゴン後期スポルト２０ 投稿日：2004/07/19(Mon) 04:16
こんばんは
私のは２年間ノーマルで乗り、３年目に改造に踏み切りました。
１番目はマフラー24000円
２番目はエアクリ64000円
３番目はアーシング3400円
４番目はエアロ24000円
て感じに変えてきまして、
今後の予定はＥｘマニ98000円、プラグコード10000円、プラグ20000円、スロットル64000円、タ
イヤ。余裕が出たらライトのＨＩＤ化へ、更に余裕が出たらエアロボンネット100000円を。ブレー
キ系統も。車高はノーマルでもかなり下がっていますので今はあまり考えていません。
フルチュン化（パーツがあるだけ着ける）を目指しています。フルチュンする前に車を買い換える
可能性もありますが、近々考えていますので。
初めから着いている物はあえて外さなくて余裕のある時に変えようて感じでいってます、タワーバ
ーとかアルミとか。
スタビラとかいれるとすごく足回りがガチガチになりますよ、あまりガチガチにし過ぎるとハンド
ルが敏感になり過ぎて逆に危ないですので、タワーバーとか剛性をアップするパーツは結構気を使
います。タワーバーは曲りやすさアップと、ブレーキ性能のアップにもなりますよ、それともし横
転などでボンネットをおもいっきりぶつけた場合でも、タワーバーが襲撃を吸収してくれてエンジ
ンを守ってくれます。結構タワーバーって役に立ちますよ。
マフラーを変えるのもいいですよ、音が変わるだけでいつもと違う間隔を味わえますし。
私の場合はただ変えるだけでなく、パーツの性能を体感して楽しむ、手を着けて楽しむ、エンジン
を触って自分で取り付けて楽しむです。
[Res: 4461] Re: 最初のカスタム？
投稿者：元カレン 車種名：ワゴンR 投稿日：2004/07/20(Tue) 00:50
こんばんは。
私の場合もヨシさんと似ています。
最初にマフラー、続けてエアクリ、プラグ、内装関係、足回り、エアロ・・・
といった順番です。
今の車はもともと嫁の車でしたので、最初はクラクションからでした。
続けて、マフラー、アーシング、オーディオ、エアロ、ホイール、カーナビです。
私の場合、性能は分かりません。アーシングなんかは特に。
ほとんどが自己満足ですね。単純ですが、一番の理由ですね。
はじめにクラクションを変えたのも、ププーっと言う音が気に入らなかったからですし。
自分であれこれ考えてパーツを揃えて作業すると楽しいですよ。
[Res: 4461] Re: 最初のカスタム？
投稿者：たける 車種名：コペン 投稿日：2004/07/20(Tue) 15:57
私は崎山さんの意見に賛成ですね。特にトピ主さんは「機能重視」ということのようですので、
「走り」を極めようとされているのですよね？
とすると、クルマの基本性能の「走る」「曲がる」「止まる」この中で、最も重要なのはやはり
「止まる」ということです。エンジンのパワーアップ、足回りの強化。何にしても、ついつい速度
を上げてしまう傾向になるわけですから、まずはきっちり「止まる」ということを最初にすべきじ
ゃないか？と私は思っています。
ノーマルでも十分なブレーキなら、それに見合った走りの性能向上を目指せばいいですが、サーキ
ットなどを走り出すとなると、やはりノーマルブレーキでは多少不安が出てきますよ。
ボディ剛性アップに関して少々。
私のこれまでの経験では、特にハッチバック系のクルマはフロントよりもリア（中央より後）の剛
性不足が気になります。かといってロールバーを組むのは大変。そこで、以前乗っていたアルトワ
ークスには、「リアクロスバー」というのをつけました。
これはものすごい効果でした。明らかにコーナーでの安定感が増します。タワーバーをつけるよ
り、何倍も体感できます。オススメですよ。（車種にあったものが作られているのかはわかりませ
んが・・・）
私のＨＰにも載せています。(^^)
で、ブレーキに安心感が出てきたら、次は足周り、それに見合ったタイヤ、そろそろパワー不足を
感じてくるので、吸気・排気系チューン～エンジンに手入れ・・・なんて順番かな。
カテゴリー：車のチューニング
車の勉強に役立つ物
オートメカニック
車のメンテナンス、構造、車用品の取り付けなどに詳しくなれます。
KYB 油圧ジャッキ
車のタイヤ交換、下回りの作業・点検の時に威力を発揮するのが
KYB（カヤバ）の油圧ジャッキです。
車に付属のジャッキと違い軽々と車を持ち上げることができます。
